نهر دي في تشيستر

نهر دي في تشيستر


هذا ممشى على ضفاف النهر يجذب السكان المحليين والسياح بأعداد كبيرة. تم إنشاؤه على مرحلتين. وضع تشارلز كوروغتون القسم الأول في عام 1725. وضع ألدرمان تشارلز براون القسم الآخر ، على الطرف الغربي بالقرب من جسر دي أولد في 1880 إلى 1881. في الجوار ، توجد الحانات وأكشاك المرطبات. هناك أيضًا مراحل هبوط حيث تغادر قوارب المتعة للرحلات البحرية على طول النهر.

تقع هذه الخطوات على مسافة قصيرة من The Grooves. يتم ترتيب الخطوات في خطوات من ثلاثة وتسمى خطوات التمني. تم بناؤها في عام 1785 وهي تربط بين المستويات المختلفة من الجدران الشرقية والجنوبية.


نهر دي في تشيستر - التاريخ

تشيستر هو الرئيس الطبيعي للملاحة في نهر دي. كان هناك جسر فوق النهر وبلدة مهمة. كان تشيستر ميناء من العصر الروماني وما بعده. كان مرسى الميناء الأصلي هو المكان الذي يوجد فيه Rodee (مضمار السباق) الآن - بالقرب ، كما تتوقع ، من Water Gate. حتى في العصر الروماني ، تم الحفاظ على "ميناء خارجي" - في ميولز على شاطئ ويرال الشمالي. بحلول عام 1855 ، كان ميناء تشيستر بجانب النهر في Crane Wharf حيث كان حوض قناة Dee Branch بمثابة رصيف للصنادل والشقق: انظر هنا. مع غمر نهر دي تدريجيًا ، أصبحت الموانئ مثل باركجيت أكثر أهمية. يمكن الوصول إليها ، في حالة رياح مواتية ، على مد وجزر واحد من عرض البحر وتوفير مأوى معقول.

وشملت الصادرات من تشيستر الجبن ، وكانت واردات الكتان من أيرلندا كبيرة. قدمت منطقة Fflint القريبة خام الرصاص الذي تم نقله على شكل صابورة في السفن الشراعية. كان الفحم متاحًا من نيس (منجم من 1759 ، بالقرب من باركجيت) وأيضًا ، لاحقًا ، من المناجم على الجانب الويلزي من المصب. كانت هناك تجارة كبيرة لنقل الفحم إلى أيرلندا من Point of Ayr Colliery.

قدمت دي قاعدة ملائمة للبعثات العسكرية إلى أيرلندا.
& nbsp منذ عام 1600 ، تم إرسال أعداد كبيرة من القوات والمؤن والمعدات إلى أيرلندا. على سبيل المثال في أوائل عام 1600 ، تم نقل 800 رجل إلى بحيرة لوخ فويل من دي.
& nbsp في 16 نوفمبر 1643 ، هبط حوالي 2500 جندي (4 أفواج من المشاة وواحد من الخيول) في موستين من أيرلندا لدعم القضية الملكية في الحرب الأهلية.
& nbsp غزو كرومويل لأيرلندا من 1649-1650 كان في البداية من ميلفورد هافن ، ولكن كان هناك حاجة لعدد كبير من السفن الشراعية لنقل القوات ومعداتهم. كانت هناك شكاوى من سكان ويرال حول السلوك الجشع للقوات التي تنتظر نقلها من منطقة باركجيت.
& nbsp في أبريل 1690 ، غادر الملك ويليام الثالث (ويليام البرتقالي) هوليك [ثم مرسى في المياه العميقة - بحيرة هايل] بقوة قوامها 10000 جندي لإيرلندا. أقام الملك بنفسه في Gayton Manor (بالقرب من Heswall) أثناء انتظار الطقس المناسب لمغادرة Hoylake. تم إحياء ذكرى رحيله عن Hoylake من قبل "King's Gap" - وهي الآن منطقة من Hoylake.

كانت هناك روابط ملكية سابقة أيضًا: حوصر ريتشارد الثاني في عام 1399 من قبل هنري بولينغبروك (لاحقًا هنري الرابع) في قلعة فلينت (التي بناها إدوارد الأول في 1277-84) - كما صورها شكسبير.
قبل ذلك بكثير ، في عام 973 ، تعهد 6 ملوك إقليميين بالولاء للملك إدغار في تشيستر. تم تزيين هذه القصة لاحقًا عندما قام 8 ملوك بتجديف إدغار فوق نهر دي في Royal Barge - و Edgar's Field هي حديقة في الطرف الجنوبي من جسر Dee القديم لإحياء ذكرى هذا.

تغيرت القناة في Dee Estuary بشكل كبير على مر القرون. لقد تحولت البنوك الرملية (والطينية) وتراكمت أيضًا. كانت القناة العميقة تستخدم للركض بالقرب من ساحل ويرال مع موانئ في شوتويك ونيستون وباركجيت وهيسوال وداوبول. كان باركجيت ميناءًا مزدحمًا بخدمات منتظمة إلى أيرلندا وعبّارة إلى باجيلت. بعد إجراء القطع الجديد في عام 1737 لتقويم نهر دي وقنواته من أسفل تشيستر مباشرةً إلى بالقرب من فلينت ، انتقلت القناة العميقة إلى الجانب الويلزي مع أرصفة وموانئ في سانديكروفت وكوينسفيري وكوناهس كواي وشوتون وفلينت وباجيلت وجرينفيلد موستين وتالاكري.

انظر هنا للحصول على بعض الصور التاريخية للشحن في Dee Estuary.

انظر هنا للحصول على بعض الرسوم البيانية القديمة من عام 1697 و 1771 و 1800 و 1840 ومن عام 1850.

انظر هنا للحصول على بعض اتجاهات الإبحار القديمة إلى Dee Estuary: من 1840 و 1870.

القناة لا تزال تتغير: لذلك يتم تغطية الحطام وتكشف الحطام القديم. هنا أدرج أفضل حطام السفن المعروفة.

يتم تقديم حطام السفن بدءًا من SE (أعلى النهر) تعمل للخارج.
عد إلى الأعلى

جسر دي ريل الانهيار 1847

"الحطام" الأول في الواقع ليس سفينة على الإطلاق - بل هو حادث سكة حديد دفع المدربين والناس إلى النزول إلى دي. تم افتتاح جسر السكك الحديدية بالقرب من تشيستر (أسفل النهر مباشرة من نهر رودي) في عام 1846. وفشل في 24 مايو 1847 حيث كان قطار ركاب يعبر وسقطت بعض الحافلات (مع عوارض حديدية من الجسر) في نهر دي. من بين 24 شخصًا كانوا على متنها ، كان هناك 5 قتلى.

تم تصميم الجسر من قبل روبرت ستيفنسون ، نجل جورج ستيفنسون ، لإقامة سكة حديد شروزبري وتشيستر (شروزبري إلى تشيستر لاين). تم بناؤه باستخدام عوارض من الحديد الزهر أنتجتها شركة Horseley Ironworks ، كل منها مصنوع من ثلاث مصبوبات كبيرة متداخلة معًا ومثبتة بقطعة تسليح مرتفعة. تم تقوية كل عارضة بواسطة قضبان من الحديد المطاوع بطول الطول. تم الانتهاء منه في سبتمبر 1846 ، وافتتح أمام حركة المرور المحلية بعد موافقة أول مفتش للسكك الحديدية ، الجنرال تشارلز باسلي.

في 24 مايو 1847 ، سقطت عربات قطار ركاب محلي من تشيستر إلى روابون ، التي كانت تسير حوالي 30 ميلًا في الساعة ، من خلال أحد امتدادات الحديد الزهر التي يبلغ ارتفاعها 98 قدمًا في النهر. وصل المحرك وعطاءه لكن العربات سقطت مع العوارض في نهر دي. كان المحرك قادرًا بالفعل على المضي قدمًا (بدون عطاء) ولذا حذر القطارات الأخرى التي تقترب. وأسفر الحادث عن مقتل خمسة (ثلاثة ركاب وحارس القطار ورجل إطفاء القاطرة) وتسعة إصابات خطيرة.

صورة تداعيات الحادث (تظهر العطاء والعربات التي خرجت عن مسارها في النهر):

تم اتهام روبرت ستيفنسون في تحقيق محلي بالإهمال. على الرغم من قوته في الانضغاط ، كان من المعروف أن الحديد الزهر هش في التوتر أو الانحناء ، ومع ذلك كان سطح الجسر مغطى بصابورة الجنزير في يوم الحادث ، لمنع عوارض البلوط التي تدعم المسار من الاشتعال. اتخذ ستيفنسون هذا الاحتياط بسبب حريق وقع مؤخرًا على سكة حديد Great Western في هانويل ، حيث اشتعلت النيران في جسر صممه Isambard Kingdom Brunel وانهار. كانت كارثة جسر دي حدثًا مؤلمًا أدى إلى زوال جسور من الحديد الزهر معززة بقضبان ربط من الحديد المطاوع.

أعيد بناء الجسر بالكامل في 1870-1 باستخدام الطوب والحديد المطاوع. بريدج في عام 2014.

معابر نهر دي للعبارات

قبل جسر طريق كوينزفيري (الأزرق ، الافتتاح ، الذي بني في عام 1897 وأعيد بناؤه في عام 1927) وجسر السكة الحديد الافتتاحي القريب (بُني عام 1889) ، كان أول جسر فوق نهر دي في تشيستر. كانت خدمات العبارات متوفرة في عدة مواقع. بعد إجراء القطع الجديد في عام 1737 ، تم إنشاء خدمة العبارات في لوار فيري (أطلق عليها لاحقًا King's Ferry ثم Queen's Ferry) - تقع بالضبط حيث يوجد الآن جسر Queensferry الأزرق.
& nbsp Aston Quay (المشار إليه في التقرير أدناه باسم Aston Stage) كان يقع على جانب Fflint من النهر أعلى النهر مباشرةً من موقع جسر الطريق A55.
& nbsp هنا أسجل أولاً واحدة من أكبر الخسائر في الأرواح المرتبطة بخدمات العبّارات هذه:

إغراق أحد عشر شخصاً في الدين. عن طريق القارب. 1824

مع شعورنا بالأسف الشديد ، يتعين علينا [صحيفة North Wales Gazette المعاصرة] أن نسجل حادثًا مروّعًا للغاية ، حيث حُرم أحد عشر شخصًا من الحياة ، والذي وقع ليلة الاثنين في الأسبوع [29 يونيو 1824] ، في العبارة ، على بعد حوالي 6 أميال أسفل دي من تشيستر. في اليوم السابق ، تجمع عدد كبير من الأشخاص ، بشكل رئيسي من جانب فلينتشاير ، معًا في Ferry-House ، وهو أيضًا منزل مزر ، يحتفظ به آرثر غريغوري ، ليشهدوا نوعًا من مباريات التجديف ، وبعد ذلك كانت نهاية اليوم قد تقاعدت إلى المنزل ، للاستمتاع ببهجة جيدة ورقصة. بعد الساعة العاشرة بوقت قصير ، كان بعض أفراد الشركة ، الذين اضطروا لعبور النهر ، يتحركون وكانت هذه اللحظة غير مشجعة للغاية. مرت أول طوفان ، أو ما يسمى عادة رأس المد ، عبر النهر في هذا المكان حوالي الساعة العاشرة والنصف ، عندما عبرت العبارة للمرة الأولى ممتلئة بالنساء.

رآهم مخبرنا ، الذي كان في مكان الإنزال على الجانب الآخر ، يصنعون الشاطئ بصعوبة بالغة. عاد القارب وحمل حمولة أخرى كانت في خطر كبير ، حيث امتلأ القارب لدرجة لا تسمح للركاب بالجلوس. ثم قال الشبان الذين أداروا القارب إنهم لن يجلبوا المزيد حتى ارتفاع منسوب المياه. ومع ذلك ، في حوالي عشرين دقيقة قبل ذلك ، حاولوا مرة أخرى - ولكن بعد أن تقدموا تقريبًا إلى منتصف النهر ، فإن الخطر الواضح الناشئ عن اندفاع التيار ، جعل الشباب الذين كانوا يديرون القارب ، على العودة. بدأت المسابقة الآن والتي انتهت في الكارثة القاتلة بالعديد من الرجال الشباب الأقوياء الذين شكلوا جزءًا من الركاب ، والذين يبدو أنهم ضحوا بحرية جدًا للإله Bacchanalian ، أصروا على الاستغناء عنهم ، واثنان منهم ، روبرت قام بارتينجتون وويليام ديفيدسون بالاستيلاء بالقوة على المجاديف من المراكب ، واندفعوا بلا هوادة في الجدول. احتوى القارب الآن على خمسة عشر شخصًا على الأقل ، من بينهم ثلاث إناث ، نقول على الأقل ، لأن هناك شكوكًا حول ما إذا كانت أنثى أخرى تحمل رضيعًا بين ذراعيها ، لم تكن أيضًا في القارب. مع مثل هذا الحمل ، لا يمكن أن يكون القارب أكثر من أربع بوصات من الماء ، فقد اجتاح المد ، الذي يمتد من سبع إلى ثماني عقد في الساعة ، القارب بأكبر سرعة حتى مرحلة أستون ، حيث اصطدم بمؤخرة أو أقواس السفينة الشراعية Thetis ، مع العنف الذي أزعج القارب على الفور ، وأغرق الركاب في العنصر المائي. كانت صرخات الأشخاص غير السعداء في هذه اللحظة مروعة للغاية لكنها هدأت في الوقت الحالي ، حيث تجلب المخلوقات الفقيرة مدفوعين تحت وضد أربع سفن أخرى ملقاة في النهر بالقرب من المكان. لم تفقد الأيدي الموجودة على متن هذه السفن أي وقت في تشغيل قواربهم ، ولكن لم يكن بالإمكان تقديم مساعدة تذكر نسبيًا ، مع مرور المد ، لاستخدام كلمات البحارة ، مثل البرق.

لكن من خلال جهودهم التي لا تعرف الكلل ، تم إنقاذ أربعة أفراد من قبر مائي - بمعنى. استقل توماس لاثام ، أحد أولاد العبارات ، وروبرت برايس ، من كيلسترتون ، على متن السفينة Thetis: وفرانك توليت ، من شوتون ، وبنجامين بيثيل ، صبي العبّارة الآخر ، على متن سبيدويل. هؤلاء هم الأشخاص الوحيدون الذين نجوا من مصير الغرق الحزين. وبمجرد أن عُرفت الكارثة ، انضم صيادون في الجوار المباشر لمراكبي المراكب الشراعية ، واستمروا طوال الليل في البحث عن الجثث المفقودة ، وبحلول الساعة السابعة صباحًا ، كان هناك أربعة أشخاص كانوا قد غادروا. مأخوذ من الماء ميتا. منذ ذلك الحين ، تم اكتشاف جثة أنثى فقط ، والتي تم العثور عليها مساء الثلاثاء في إحدى المطاحن على جانب فلينتشاير ، على بعد خمسة أميال تقريبًا من النهر من مكان وقوع الحادث المميت ، والتي تركت هناك. على انحسار المد.

وفيما يلي أسماء الأشخاص الذين تم إنقاذ جثثهم من النهر:
وليام روبرتس من باكلي ،
روبرت بارتينجتون من سالتني ،
إلين هولس ، من سالتني ،
آن هولس ، كما سبق ،
سارة لويس ، كما سبق.
& nbsp كانت Hulses أختين ، وعاشت مع سارة لويس تحت سقف واحد. لقد تركت روبرتس زوجة وسبعة أطفال ، وهي أيضًا قريبة من وضعها للولاد الثامن وبارتينجتون وهو أب وأم عجوزان ، كانا يعتمدان عليه إلى حد كبير في الكفاف. من المستحيل وصف المشهد المثير للقلب الذي قدمته شواطئ دي صباح يوم الثلاثاء. وقد جمعت أنباء الحادث الأرقام ، من بينهم مجموعات من أصدقاء وأقارب المرضى التعساء ، وقاموا باستفسارات دقيقة بعد مصيرهم. من المعروف أن ستة ما زالوا في عداد المفقودين ، بغض النظر عن المرأة والرضيع ، فيما يتعلق بمن كما لوحظ من قبل ، هناك بعض الشكوك. أسمائهم ،
هابيل بول ، من ويبر ،
توماس ريد ، من مانكوت ، مزارع ،
وليام ديفيدسون ، نجار السفينة ، إيولوي.
جوزيف جونز ، من باكلي.
روبرت جونز من شوتون
إدوارد جونز ، من شوتون.
& nbsp هكذا فقد من طيش مفرط أحد عشر فردًا ، أعضاء محترمين ومفيدين في المجتمع.

تم استخدام جر المجتمع الإنساني ، ومكابس العضلات [كذا] ومخالب الحظ من تشيستر إلى رصيف كوناه ، بحثًا عن الجثث الست المتبقية المفقودة ، ولكن دون نجاح ، ويخشى أن المد والجزر ربما تكون قد غطتها بالرمل. يستحق العديد من الصيادين وغيرهم من الأفراد الثناء على مجهوداتهم في هذه المناسبة ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار عدد الأفراد الفخم ، الذين يقيمون في الحي ، والاهتمام الذي يجب أن تشعر به شركة River Dee في حدث حزن للغاية ، نأسف لأنه لم يتم بذل المزيد من الجهود السريعة والمبكرة لاكتشاف الجثث ، من خلال تقديم مثل هذه الأقساط التي كان من شأنها أن تؤدي إلى بحث أكثر نشاطًا وفعالية. تم تصوير حالة القارب وحالة المجاديف المشوهة على أنها معيبة للغاية. ومع ذلك ، لا نعرف شيئًا عن هذا سوى تقرير غامض ، ولكن ليس لدينا أدنى شك ، إذا كانت هذه هي الحقيقة ، فإن الوكيل الإنساني لشركة Dee سيشعر أنه من واجبه إيلاء الاعتبار المناسب لهم من أجل المستقبل. لقد علمنا أنه تم بدء الاشتراك سيرًا على الأقدام ، من قبل رئيس جامعة هاواردين المحترم للغاية ، لمكافأة عمال الرجال الذين سيتم توظيفهم للبحث عن بقية الجثث.

كارثة القوارب على دي. عائلة مكونة من 3 غرق. 1884
& nbsp حادث عبارة آخر في كوينزفيري:
& nbsp وقع حادث قارب حزين على Dee ، في Queensferry ، في وقت متأخر من ليلة السبت [20 ديسمبر 1884] ، مما ألقى بظلال قاتمة على سكان Hawarden و Queensferry و District ، مما أدى إلى مقتل ثلاثة أشخاص. يبدو أن قرعة عيد الميلاد كانت تجري في Ferry House ، وهو منزل عام تحتفظ به الآنسة غريغوري ، على جانب Cheshire من النهر. حضر السحب عدد من الأشخاص من جانب فلينتشاير ، وفي حوالي الساعة العاشرة والربع ، بدأ معظم الحفل عبر النهر في رحلة العودة. ضمت الحفلة روبرت جاكسون ، كوبر ، مع زوجته وابنه ، البالغ من العمر ثلاث سنوات روبرت كاثرال جون كاثرال ، عتال في محطة كوينزفيري هنري هوغ ، كاتب آلة الوزن في Ashton Hall Colliery Samuel Roberts ، عامل في Sandycroft Foundry جوزيف لاثام ، عامل في كوناه كواي كيميكال وركس جون ماسي ، عامل في تيرنر كيميكال وركس جون ديفيز ، عامل في نفس الأعمال صموئيل إدواردز ، حوذي وبستاني ، في توظيف السيد رولي ، دي بانك وجون جونز ، ملاح.
& nbsp عند نقطة العبور ، يبلغ عرض النهر حوالي 100 ياردة ، وعندما قطع الطرف نصف المسافة ، صرح جون كاتيرال لجونز أن القارب كان يمتلئ بالمياه. فور إدلائه بهذه الملاحظة ، غرق القارب وكان اثنا عشر شخصًا يكافحون في الماء. صراخ الرجال للمساعدة ، وقبل كل شيء ، صرخات المرأة الغارقة توصف بأنها تنفطر القلب. نجح معظم أعضاء الحزب ، الذين لم يتمكن العديد منهم من السباحة ، في الاستيلاء على الشاطئ بمساعدة المجاذيف. كان هروب روبرت كاتيرال رائعًا. الرجل الفقير لديه ذراع واحدة فقط ، ولكن أثناء صراعه في الماء ، أمسك بذيل القارب بيده الوحيدة ، وتم جره بأمان إلى الشاطئ. سبح جون كاتيرال ، بسبب الظلام ، مسافة طويلة في اتجاه البحر ، وكان قد فات الأوان تقريبًا عندما اكتشف خطأه ، لأنه وصل إلى الشاطئ في حالة منهكة تمامًا. لكن عائلة جاكسون - الأب والأم والطفل الوحيد - غرقت ، وعلى الرغم من جر النهر طوال يوم الأحد ، لم يتم العثور على جثة واحدة حتى الآن. تم اكتشاف غطاء محرك السيارة ، من المفترض أن يكون للسيدة جاكسون ، صباح الأحد. تعود ملكية القارب إلى شركة ريفر دي ، ووصفه الناجون ، الذين كانوا يجهلون حالته قبل انطلاقهم ، بأنه غير صالح لنقل هذا العدد من الركاب.
& nbsp فيما يلي تقارير مفصلة عن التحقيق في هذا الحادث من الصحف المعاصرة.

مزيد من الحوادث المميتة في عبور مصب نهر دي

كانت هناك ، لسنوات عديدة ، خدمة العبارات من Parkgate إلى Fflint (أو إلى Bagillt) على الشاطئ الويلزي. أيضا ، عند انخفاض المد ، كان من الممكن العبور سيرا على الأقدام. أقوم هنا بجمع تقارير صحفية معاصرة عن العديد من الحوادث المميتة.

حادث عبور نهر دي 1821
& nbsp في وقت مبكر من صباح يوم الجمعة [10 أغسطس] ، غامر رجل وزوجته مع طفل صغير بمحاولة عبور الرمال من باركجيت إلى فلينت بحصان وعربة محملة بالرنجة. هذا شيء يتم القيام به في المياه المنخفضة من قبل أشخاص لديهم دراية خاصة بالمضمار ، على الرغم من أنه في أفضل الأحوال مهمة خطرة. في هذه الحالة الحالية ، ثبت أنها كارثية قاتلة للطرف بأكمله الذين غرقوا جميعًا.

إلهام لـ "مريم دعت بيت الماشية"؟

تحتوي رواية ألتون لوك التي كتبها تشارلز كينجسلي عام 1850 على كلمات تم إنشاؤها لمرافقة أجواء حزينة:

& nbsp ماري ، اذهب واتصل بالماشية إلى المنزل ، واتصل بالماشية إلى المنزل ، وادعو الماشية إلى المنزل ، عبر رمال دي ، كانت الرياح الغربية جامحة ورطبة مع الرغوة ، وذهبت وحدها.
& nbsp تسلل المد الغربي على طول الرمال ، وذهب فوق الرمال ، ودور حول الرمال ، بقدر ما تستطيع العين أن تراه. نزل الضباب المتدحرج وأخفى الأرض: ولم تأت إلى المنزل أبدًا.
& nbsp أوه! هل هو عشب ام سمك ام شعر طافي؟ خصلة شعر ذهبية شعر عذراء غارقة فوق الشباك في البحر؟ لم يكن سمك السلمون أبدًا حتى الآن يتألق بشكل عادل ، من بين الرهانات على دي.
& nbsp قاموا بتجذيفها عبر الرغوة المتدحرجة ، الرغوة الزاحفة القاسية ، الرغوة الجائعة القاسية ، إلى قبرها بجانب البحر: لكن لا يزال رجال القوارب يسمعونها تنادي الماشية بالمنزل ، عبر رمال دي.

اشتهرت هذه القصيدة (التي ليس لها عنوان) من فيلم صامت عام 1912 بعنوان "رمال دي". في كتاب ألتون لوك ، يُقال أن الإلهام هو "رسم جميل من قبل كوبلي فيلدنج ، إذا تذكرت بشكل صحيح ، معلقة على الحائط - نفايات برية لرمال المد والجزر ، مع وجود خط من الشباك الحاملة ترفرف هنا وهناك الريح "وسماع الآخرين يناقشونها" أحدهم رأى البقعة ممثلة ، عند مصب دي ، وبدأ يروي قصصًا برية عن صيد سمك السلمون ، وإطلاق النار على الطيور البرية - ثم قصة فتاة ، في جلبت ماشية والدها إلى المنزل عبر الرمال ، وقد تم القبض عليها من خلال تدفق مفاجئ للمد والجزر ، ووجدت في اليوم التالي جثة معلقة حول الشباك الموجودة أسفلها بعيدًا ".
& nbsp الرسم الأكثر احتمالاً هو في الواقع "منظر لسنودون من رمال تراث ماور ، تم التقاطه في Ford بين Pont Aberglaslyn و Tremadoc" بواسطة كوبلي فيلدنج في عام 1834. تم نقل هذا بواسطة كينجسلي إلى مصب دي. على الرغم من أن كينجسلي كان أحد الشرائع في كاتدرائية تشيستر من عام 1870 ، عندما كتب القصيدة في عام 1850 ، لم يكن بإمكانه زيارة المنطقة إلا لفترة وجيزة ، حيث أقام مع أقاربه تزوجت عمته لوكريتيا آن من جيمس ويلز أوف بلاس بيلين [بين نورثوب وأوكينهولت] وكينجسلي. كانت العائلة في الأصل من شيشاير [قرية كينغسلي على بعد أميال قليلة جنوب شرق فرودشام].

ومع ذلك ، فمن المعقول أنه كان قائمًا على مأساة حقيقية: تم رعي الماشية في المستنقعات المالحة بالقرب من باركجيت ونيستون. كان الصيادون سيخرجون الجثة. على الرغم من عدم وجود سجل لمثل هذه الخسارة. جاء الإلهام في الكتاب على أنه "تلك الصورة لرمال شيشاير وقصة الفتاة الغارقة".

حادث قارب في باركجيت 1864 27 مايو ->

في الساعة الثانية عشرة من مساء يوم الجمعة الماضي [27 مايو 1864] ، وقع حادث قارب مؤلم في باركجيت ، والذي ألقى بكآبة كاملة في جميع أنحاء المنطقة وألقى بالعديد من العائلات المحترمة في حداد.
& nbsp يبدو أنه في الساعة العاشرة من صباح يوم الجمعة قام فريق من خمسة [بالإضافة إلى الملاح] برحلة إلى ويلز ، عابرين نهر دي من باركجيت إلى باجيلت ، في فلينتشاير. تألف الحفل من السيد توماس جونسون ، مالك فندق Pengwern Arms ، أو Boathouse ، في Parkgate شقيقه السيد جوزيف جونستون ، وهو نادل هبوط تابع لعادات جلالتها في ليفربول السيد JF Grossman ، وسكرتير جمعية الفائزين المرخصين في ليفربول. السيد JH Holland والسيد Frederick Holland (الأخوان) ، من Chester ، اللذين كانا يقيمان في Parkgate خلال الأسبوعين الماضيين لإجراء مسح لقنوات Dee.
& nbsp كانت نيتهم ​​، إن أمكن ، العودة بنفس المد. ومع ذلك ، كان الطقس هادئًا جدًا لدرجة أن ما يزيد عن ساعة ونصف كان مشغولًا بالعبور ووجدوا أنهم لا يستطيعون العودة عند هذا المد ، هبطت الحفلة في باجيلت وسارت إلى هوليويل ، حيث أمضوا اليوم. في الساعة العاشرة ، غادرت الشركة باجيلت في القارب عند عودتها إلى باركجيت. كان ضوء القمر ، مع نسيم ثابت ، وكانت رحلة ممتعة متوقعة. قطع القارب ممرًا سريعًا ، ولكن عند وصوله على مسافة قصيرة من جانب شيشاير ، وجد أن الرصيف كان مغطى بالمد والجزر ، الذي كان قد بدأ لتوه في المد والجزر ، وعادت الرياح إلى حد كبير وانتفاخ شديد جعلها غير حكيمة في محاولة للوقوف بجانب جدار النهر. وبناءً على ذلك ، رقد القارب لمدة ساعة ، في انتظار انحسار المد. ثم تقرر السعي لإحداث إنزال في قارب صغير أو قارب صغير يقع على مرساة على بعد مسافة قصيرة من الشاطئ ، والذي كان يُعتقد أنه سيكون أكثر قابلية للإدارة. يقال إن أحد السادة قال إن البنط لن يحملهم جميعًا بأمان ولكن يبدو أن هذا التنبيه بالخطر قد تم تجاهله ، وصعد خمسة أشخاص ، بمن فيهم ريتشارد إيفانز ، الملاح. كان السيد توماس جونسون ، الذي كان رجلاً ثقيلًا قويًا ، آخر من غادر السفينة الأكبر ، ولم يكد يضع قدميه على جانب المركب حتى انقلبت القارب الصغير ، وسرعان ما اندفعت المجموعة بأكملها إلى ماء.
& nbsp توماس جونسون ، شاب يبلغ من العمر حوالي 20 عامًا ، الابن الأكبر للسيد توماس جونسون ، كان يقف في الباحة في انتظار وصول والده وأصدقائه ، وشهد الحادث الكئيب ، ولكن نتيجة للتيار القوي أن كان يركض ، يمكن أن يقدم القليل من المساعدة أو لا يقدم أي مساعدة للأشخاص التعساء الذين كانوا يكافحون من أجل حياتهم في الماء. هولاند ، الذي بقي في القارب الكبير ، لكونه سباحًا ماهرًا ، جرد ملابسه فورًا وقفز في الماء وسبح لمساعدة أحد رفاقه التعساء. ومع ذلك ، لم يكن قادرًا على الوصول إليه ، وبعد عدة محاولات غير فعالة قام بها على الشاطئ ، والتي نجح في الوصول إليها في حالة منهكة للغاية. تمكن فريدريك هولاند أيضًا من الوصول إلى الشاطئ بصعوبة. قام السيد كروسمان ، على الرغم من أنه ليس سباحًا ، بالضرب بأفضل طريقة ممكنة ، ولحسن الحظ حصل على الأرض في أمان ، فقد تلقى بعد ذلك اهتمامًا طيبًا للغاية من صاحبة فندق Union Hotel ، ورجل نبيل صادف أنه كان يقيم في المنزل. تم إخراج ريتشارد إيفانز من الماء وهو في حالة استنفاد. تم إخراج السيد توماس جونسون أيضًا من الماء على قيد الحياة ، وتم نقله إلى كوخ إيفانز (هذا هو أقرب منزل) ، لكنه كان مرهقًا جدًا لدرجة أنه لم يحشد أبدًا ، وتبع ذلك الموت قبل وصول رجل طبي. تم حمل السيد جوزيف جونسون بالتيار وغرق. تم العثور على جثته بالقرب من Heswall - على بعد ميل كامل من مكان وقوع الكارثة - في الساعة الخامسة صباحًا ، وتم نقلها إلى فندق Pengwern Arms ، حيث تم وضعها في نفس الشقة مع جثة شقيقه. كان ملاح القارب ، إيفانز ، منهكًا للغاية بسبب غمره لدرجة أنه لم يعد بعيدًا عن الخطر حتى وقت متأخر من يوم السبت.
& nbsp كان السيد توماس جونسون يبلغ من العمر 50 عامًا تقريبًا ، وكان يحظى باحترام كبير في Parkgate وفي مائة من Wirral بشكل عام. إلى جانب كونه مالك ومالك فندق Pengwern Arms ، كان مالكًا للحافلات العامة التي تبحر بين Parkgate و Hooton و Birkenhead Ferry. لقد ترك أرملة وثمانية أبناء. كان شقيقه ، السيد جوزيف جونسون ، كما ذكرنا سابقًا ، نادل هبوط تابع لجمارك ليفربول ، ويقيم في شارع كراون. ترك أرملة وأربعة أبناء.
& nbsp أحدثت الكارثة إحساسًا حزينًا للغاية في Parkgate و Neston ، وفي يومي السبت والأحد ، تم سحب الستائر في عدد كبير من المنازل في المنطقة.
& nbsp في التحقيق ، يوم الاثنين ، أصدرت هيئة المحلفين حكمًا مفاده أن المتوفى قد غرق عن طريق الخطأ ، وكان الحكم مصحوبًا بعرض يرى هيئة المحلفين أن مرحلة الهبوط مقابل Pengwern Arms كانت منخفضة جدًا وقصيرة جدًا ، وغير كافٍ تمامًا لهبوط الركاب في حالات معينة من المد والجزر.
عد إلى الأعلى

حطام خشبي غير معروف

حطام سفينة خشبية بجانب الانطلاق في الجزء المغطى بالقنوات من نهر دي

يُظهر هذا المنظر حطام سفينة خشبية ساحلية من القرن العشرين مسجلة في بيترهيد ، اسكتلندا. إنها الآن جنوبة بجوار مرحلة إنزال خشبية كبيرة على الضفة الشمالية الشرقية لنهر دي ، عند جسر هواردن ، فوق كوناس كواي في 53 درجة 13.179'N ، 3 & deg 2.329'W.

عد إلى الأعلى

أودري باتريشيا

حطام سفينة صيد 13.5 متر AUDREY PATRICIA بجانب رصيف الخردة في Connahs Quay.

صورة أودري باتريشيا واقفة على قدميه.

ورد أنها غرقت في مراسيها في 2 ديسمبر 2012 في الموضع 53 ودرجة 13.332 درجة شمالاً و 3 درجة 3.589 درجة غربًا مع إطلاق حوالي 50 لترًا من الديزل. تم تسجيلها باسم LN486 [Kings Lynn] مع رخصة محار ، سجل 30 طنًا ، بدن فولاذي ، 216 حصان ، تم بناؤه عام 2008 في بارتون أون هامبر.
& nbsp من المقرر إزالة الحطام في 1 أكتوبر 2018.
& nbsp John Lake of Kings Lynn ، تم تغريمه بمبلغ إجمالي قدره 15،628 جنيهًا إسترلينيًا في يوليو 2018 بعد مقاضاته من قبل HM Coastguard لتشغيل سفينة غير آمنة [تسمى Audrey Patricia ولكنها مسجلة باسم LN89 - لذلك يفترض أنها سفينة مختلفة] وعدم الامتثال لها مدونة قواعد ممارسة سفن الصيد الصغيرة. تم فحصها في بوسطن ووجدت أنها تعاني من العديد من أوجه القصور الخطيرة.
عد إلى الأعلى

اللورد ديلامير

حطام البارجة البخارية لورد ديلامير 131 طن. الهيكل الخشبي ، الطول 86 قدمًا ، العرض 20 قدمًا ، الغاطس 9 قدمًا. امتلك سولت يونيون ثم جوزيف فورستر من ليفربول. بنيت آن ديكين ، وينسفورد. محركات 2cyl ، 1 غلاية ، 24 ساعة ، برغي بواسطة G. Deakin. الطاقم 3.

لمزيد من التفاصيل عن ظروف الخسارة ، انظر هنا.

من فلينتشاير أوبزيرفر 16 أكتوبر 1913

تضخمت حمولتها من الحبوب مما أدى إلى انفجار هيكلها وتعرضت لخسارة كاملة. إنها على الضفة الجنوبية الغربية مقابل جدار التدريب الشمالي. كانت تحت تهمة دي بايلوت (وليام تايلور) ورفعت دعوى قضائية ضد دي كونسيرفانسي ، لكن لم تتم متابعتها.

تم تمييز هذا الحطام بواسطة عوامة في الثلاثينيات من القرن الماضي والتي تم إيقافها. كان الصاري مرئيًا في الثمانينيات. بسبب التغييرات التي طرأت على القناة التي تتحول إلى SW ، تم تمييزها مرة أخرى من عام 2013 بواسطة عوامة خطر معزولة (أحمر + أسود) عند 53 درجة و 14.31 درجة شمالاً ، 3 درجة 5.32 درجة غربًا بالقرب من موضع الحطام.
عد إلى الأعلى

بارون هيل

العميد بارون هيل 224gt ، 198nt ، مسجل ليفربول.
بنى ويليام توماس ، أملوش ، 1876224 طنًا ، 198 طنًا
119 قدمًا طولًا × 25 قدمًا عرضًا × 13 قدمًا 4 بوصة عمق سطح واحد ، 3 صواري
مملوك وليام بوستلثويت من ميلوم.
& nbsp مركب شراعي بارون هيل (سمي على اسم عقار بالقرب من بوماريس) تم بناؤه في أملوش في أبريل 1876 وكان مملوكًا من قبل ويليام بوستليثويت من ميلوم من عام 1876 حتى خسارتها في 26 مارس 1898. السفر من فلينت إلى نيوكاسل بشحنة من كعكة الملح ، تم سحب Baron Hill للخارج ثم تقطعت بهم السبل وفقدت في ظروف الرياح ENE Force 6 في مصب Dee على بعد ميلين من Flint. كان السيد الكابتن ل. هيوز وكان هناك طاقم مكون من ستة أفراد. تمكن طاقمها من الوصول بأمان إلى الشاطئ. في غضون يومين كانت حطامًا تامًا وتم تجريدها.

تقرير صحفي معاصر:

تم عرض الحطام على مخطط HO (1978) حتى 2000s في الموضع 53 & deg 16.65 'N ، 3 & deg 8.45'W (OSGB36 datum). هذا على بعد حوالي ميلين شمال Fflint. تم تمييزها بواسطة عوامة حطام حتى عام 2002. بعد التفتيش في LW ، تم تصنيف الحطام الآن على أنه "ميت". تم تمييز عوامة الحطام بعلامة "بارون هيل" - وهي تهجئة مختلفة.
عد إلى الأعلى

حطام الطائرات

سجلات خسائر طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في مصب نهر دي (بترتيب التاريخ). كانت هناك مطارات قريبة في سيلاند وهاواردين والعديد من رحلات التدريب [OTU و FTS هي عمليات تدريب] ، بعضها انتهى بشكل سيء. امتد التدريب من التدريب على الطيران الأولي حتى التدريب القتالي باستخدام أهداف بالقرب من Talacre (كل من الأهداف الثابتة في الكثبان الرملية والأهداف المقطوعة بالطائرات قد تكون بعض الأهداف طائرات بدون طيار - DH Queen Bee ، وهي Tiger Moth يتم التحكم فيها لاسلكيًا ، كونها "الطائرة بدون طيار" الأصلية "). كانت هناك أيضًا مدرسة راديو (11 راديو RS تتضمن رادارًا) مقرها في مطار Hooton Park القريب - والتي استخدمت طائرات ذات محركين للتدريب أثناء الطيران. كان هناك نقص في المعروض من المعادن خلال الحرب ، لذلك كان من الممكن إنقاذ الطائرات المحطمة كلما أمكن ذلك. تم استخدام الخشب والقماش بشكل كبير في بناء الطائرات ، لذلك لم يتبق سوى القليل.
& nbsp لاحظ أنه تم تسجيل طاقم الطائرة المفقود على النصب التذكاري في Runnymede.

Anson N5234: 3-1-1940 502 Sq. ، متوقفة ، تدور وتحطمت على الشاطئ الأمامي على بعد حوالي 4 أميال شرق Rhyl ، بعد وقت قصير من الإقلاع من RAF Hooton Park ، Cheshire ، في عاصفة ثلجية للقيام بدورية ليلية. سبب محتمل للحادث كان الجليد على الأجنحة. نجا جميع أفراد الطاقم الأربعة ، على الرغم من إصابة العريف H C Moody. استغرقت سيارة الإسعاف 7 ساعات للوصول إلى مكان الحادث. دمرت الطائرات. صورة N5234 في المقدمة

هوكر هند K6758: 4-3-1940 5 FTS. كان ضابط الطيران بالإنابة راسل بيل (70791) ينقل طائرة هندية ذات سطحين (تستخدم كمدرب) عندما فقد السيطرة وغطس في الأرض على شاطئ هوليك. كان يبلغ من العمر 26 عامًا ودُفن في كنيسة ويفرتري (الثالوث المقدس).

Spitfire L1060: 28-8-1940 7 OTU ، توقفت وغاصت من المنعطف الحاد ، دخلت على ارتفاع بين 2000 و 3000 قدم.لم تتعافى ، تحطمت على الشاطئ في Hoylake. طائرة شُطبت. طيار P / O (42136) مايكل إرنست بريان ماكسي ، من نيوزيلندا ، يبلغ من العمر 23 عامًا ، دفن هواردن (سانت دينيول) Churchyard.

Spitfire K9981: 12-9-1940 7 OTU هبوط اضطراري على مسطحات طينية في نهر دي بالقرب من فلينت ، تم شطبها.
فم نهر دي المفقود ، فلينتشاير في 12 سبتمبر 1940 ، الطيار الرقيب ألكسندر نويل ماكجريجور (740705) غير مصاب. تم نقل الطيار إلى السرب 266 في وقت لاحق في سبتمبر 1940.

Miles Master N7944: 24-9-1940 تم التخلي عن 5 FTS في جولة وتحطمت في مصب نهر Dee. لا يوجد سجل للوفيات ، لذلك ربما يكون الطاقم قد انتهى.

Miles Master N7965: 20-12-1940 57 OTU ، حادث طيران: توفي الضابط الطيار هارولد إدوين هوكر 85920 (عمره 27 عامًا ، قبر St Deiniol ، Hawarden) أصيب قائد الطائرة D G Northwood بجروح.
بالقرب من جزيرة هيلبر ، 20-12-1940 ، تم تشغيل قارب من نادي اليخوت وتم وضعه في طائرة كانت قد غطست في البحر. تم انقاذ شخص وتم انتشال جثة آخر في وقت لاحق.

أنسون R3303: 1-1-1941 48 مترًا مربعًا مع طاقم مكون من 4 أفراد ، كانت عائدة من دورية قافلة إلى قاعدة في RAF Hooton Park ، عندما اصطدم الجناح بالأرض أثناء منعطف في حالة سيئة الرؤية وتحطمت الطائرة على الشاطئ في Hoylake ، Cheshire. قُتل جميع من كانوا على متنها:
ضابط طيار جون هوغ إرسكين (81034) رقيب طيار جون لويلين كوري (748639) رقيب طيار ويليام إدوارد فينيل (966641) رقيب مدفعي جوي ويليام تشارلز لانجدون (751603) مرجع لاسلكي.

الإعصاران V6872 و W9307: 30-3-1941 ، تصادم في الجو بين طائرتين من 229 متر مربع. (حماية السفن ، مقرها RAF Speke) في البحر قبالة Prestatyn. كانوا يحلقون بدورية عادية على ارتفاع 13000 قدم. في الساعة 12:20 توقفت الاتصالات اللاسلكية وأبلغت شركة رويال أوبزرفر كورب عن دوي مرتفع في الساعة 12:28. بحثت قوارب النجاة Hoylake و New Brighton ولكنها لم تعثر على شيء. في الحادي والثلاثين من مارس عام 1941 ، عثر خفر السواحل على ثلاث قطع من الحطام في Hoylake ، تم التقاط هذه القطع على الشاطئ في جزيرة هيلبر وتأكد أنها تخص الضابط الطيار Du Vivier's Hurricane W9307. هذا ، جنبًا إلى جنب مع حقيقة أن قوارب النجاة Hoylake و New Brighton (ولكن ليس Rhyl) قد تم تنبيههما ، تشير إلى أن الاصطدام كان فوق Hoyle Bank قبالة Hoylake بدلاً من Prestatyn.
يُعتقد أن كلا الطيارين المفقودين قد ماتا: ضابط الطيران جون مايكل فيرث ديوار (72462) عمره 24 عامًا ضابط طيار ريجنالد ألبرت لويد دو فيفيير (79370) عمره 26 عامًا.

Spitfire X4065: 11-8-1941 303 Sq (AF البولندية من RAF Speke). ضابط الطيار ستانيسلاو جوسزاك (P-0386 عمره 23 عامًا) في رحلة تدريبية - ربما تجمدت قمرة القيادة في السحب - وفقد السيطرة. غاصت طائرة في البحر بالقرب من بريستاتين (على بعد 3 أميال). بحث قارب النجاة Rhyl في المنطقة لكنه لم يعثر على شيء - لم يتم العثور على جثة الطيار.

Spitfire K9995: 21-9-1941 57 ضربت OTU المسطحات الطينية في Dee Estuary ، الحطام الكلي.
اقتباس من جائزة Royal Humane Society إلى السيد Prior (أحد رجال الإنقاذ) في موقع موصوف بالقرب من Neston ، Wirral:
& nbsp أثناء مشاركته في تمرين الطيران فوق الساحل ، انسحب طيار مقاتلة سبيتفاير من الغوص بعد فوات الأوان واصطدم ذيل الطائرة بسطح الماء ، وانفصل جزء منها والباقي يسافر فوق سطح الماء لحوالي 100 ياردة قبل أن تشتعل فيها النيران وتغرق. كان تيار قوي للغاية يجري ، وكان المد في مد وجزر واضطر رجال الإنقاذ إلى السباحة لمدة 20 دقيقة قبل أن يصلوا إلى الطيار. ثم نقلوه إلى الشاطئ حيث تبين أنه لم يصب بأذى سوى الصدمة وآثار الغمر. يقدم GOC-inC تهنئته لهؤلاء الرجال على الشجاعة والروح الممتازة التي أظهرها. أمر القيادة الغربية 2087 ، بتاريخ 21 نوفمبر 1941.
كان الطيار تشيكيًا - الرقيب ك جاناتا ، 788040. عندما تحلق على ارتفاع منخفض ، اصطدم بمسطحات طينية وتحطمت ، دفع عمود التحكم للأمام عند فحص المكونات الإضافية لـ R / T ، مصابًا.

إعصار P5188: 13-3-1942 هبطت MSFU على Hoyle Bank وتم إنقاذها:
ضابط الطيران جون بيدفورد كيندال (83268) من وحدة مقاتلة السفن التجارية [التي يوجد مقرها في سلاح الجو الملكي Speke ، قدمت هذه الوحدة أعاصير تم إطلاقها بواسطة المنجنيق إلى السفن التجارية المجهزة بشكل مناسب - على الرغم من أن استعادة الطائرة من قبل تلك السفن لم يكن متاحًا] كان ينفذ تشكيلات تحلق في هوكر إعصار P5188 عندما فشل محركه - ورد أنه بسبب إهمال تبديل خزانات الوقود بشكل صحيح. كان عليه أن يقوم بهبوط اضطراري على عجلات في الضفة الغربية [كذا] ، جزيرة هيلبر على بعد 3 أميال غرب كيربي الغربية في الساعة 16:00 ، وبعد ذلك غمرت الطائرة في البحر. الضابط الطائر كيندال لم يصب بأذى. صورة فوتوغرافية.
في حوالي الساعة السادسة مساء يوم 13 مارس 1942 ، هبطت طائرة إعصار اضطراريًا على الضفة الغربية لهويل. كانت رياح معتدلة تهب من جنوب شرق ، مع بحر خفيف ، لكن المد كان يتدفق وسيتم تغطية الضفة في غضون ساعتين. قام حارس المنارة في جزيرة هيلبر وطيار بتأجيل زورق التجديف للإنقاذ. لقد خاضوا شجارًا صعبًا لنحو ميل ونصف ، لكنهم وصلوا إلى البنك في الوقت المناسب وأنقذوا الطيار. كان من الصعب العودة مرة أخرى ، وقد حل الليل قبل أن يصلوا إلى المنارة. أقامت زوجة حارس المنارة الطيار الذي تم إنقاذه طوال الليل.
تم العثور على إعصار: 15-3-1942 في إيست هويل بانك بواسطة Rhyl Lifeboat دون أي أثر لطاقمها.

Spitfire K9864: 8-5-1942 57 OTU ، اصطدام جوي مع spitfire R6769 (التي تمكنت من العودة إلى Hawarden) تحطمت ضفة نهر Dee بالقرب من Flint ، وأصيب الطيار ،

أنسون EG447: 17-7-1942 11RS ، تحطمت في البحر شمال غرب من Rhyl مع فقد 2 من 4 من أفراد الطاقم. المزيد من التفاصيل.

Spitfire N3276: 10-8-1942 57 OTU تعطلت ، ونسجت وتحطمت في River Dee في Saltney Ferry ، بالقرب من Hawarden.
طيار: قُتل أثناء الخدمة الفعلية ، الرقيب (طيار) جوردون روزنثال (22 عامًا ، تم تسجيل الوفاة في هواردن) - 655729 - دفن في مقبرة ليفربول العبرية.

بلاكبيرن بوتا Mk I L6237: 8-1-1943 11 مدرسة راديو ، غادرت في طقس سيء بالقرب من باجيلت في مصب نهر دي.
في 9-1-1943 ، تم الإبلاغ عن تأخر 4 طيارين من طائرة من مطار Hooton Park RAF [ويرال] وتم رصدهم واستعادتهم ربع ميل شمالًا بواسطة E. من Dee Buoy في حوالي الساعة 13:00 بواسطة Hoylake قارب النجاة بعد قضاء ليلة (منذ الساعة 6 مساءً) طافيًا في زورقهم الصغير.

Spitfire P7430: 29-1-43 61 OTU تحطمت ، حاولت الهبوط القسري بعد عطل في المحرك ، بالقرب من Mostyn ، Flintshire. تحطمت طائرة شُطبت. [ربما كان موقع التعطل على الأرض]
طيار الرقيب جون هيو داير (1385327 ، 21 سنة) دفن كنيسة هواردن (القديس دينيول).

موستانج AP216: 5-2-1943 41 تحطمت OTU في قناة ويلز ، وقتل الطيار. قُتل الضابط الطيار ديفيد شينجلتون سميث (127950 ، 19 عامًا) من 41 OTU في 5 فبراير 1943 عندما اصطدمت سيارته Mustang Mk I AP216 بعمود وتحطمت في البحر في Prestatyn Ranges [Talacre] ، Flintshire. بحث رايل قارب النجاة لكنه لم يعثر على أثر.

Spitfire P7692: 26-7-1943 61 OTU تحطمت في Talacre. كان الطيار يشارك في تدريبات إطلاق نار جو-أرض في Talacre Warren. اصطدمت الطائرة بالهدف ، وهبطت وسط أعمدة مكافحة الغزو على الجانب المواجه للبحر من حقل الألغام. لا يوجد سجل بوفاة طيار.

البعوض HX867: 14-2-1944 60 OTU. تحطمت في البحر قبالة بريستاتين أثناء تدريبات إطلاق النار الجوي. مقرها 60 OTU ، RAF High Ercall ، 7m NW من Shrewsbury ، التي دربت أطقم "الدخلاء". فقدت كل من طاقم سلاح الجو الكندي.
بعد الحادية عشرة من صباح يوم 14 فبراير 1944 ، تحطمت طائرة البعوض اشتعلت فيها النيران على بعد نصف ميل جنوب شرق تشيستر فلات بوي. هبت رياح شمالية غربية خفيفة. كان البحر هادئًا إلى حد ما. جونز شاهد الحادث ، وبمساعدة حمل قاربًا من حديقته وأطلقه. كانت زورق يبلغ ارتفاعه 12 قدمًا ولم يتم بناؤها للاستخدام على البحر. قام السيد جونز ورجل آخر ، السيد ج.
في الساعة 11.09 صباحًا ، أفاد خفر السواحل Rhyl أن طائرة تحطمت في البحر على بعد حوالي ميل واحد شمال مراقبة خفر السواحل.تم إطلاق قارب النجاة Rhyl Motor ، The Gordon Warren ، في الساعة 11.49 ، وبعد نصف ساعة اكتشف حطام سفينة R. طائرة البعوض على بعد ميلين ونصف ميل شمال شمال شرق Rhyl. التقطت جثة أصيبت بأضرار بالغة نتيجة انفجار ، وأخذتها إلى ميناء فوريد. ثم قامت بعملية بحث أخرى ، ووجدت عجلات هبوط وحطامًا آخر ، وأحضرتهم عائدة إلى محطتها مرة أخرى في الساعة 6.15 من ذلك المساء.
& nbsp الموقع: خارج Prestatyn: 53 درجة 21.3 شمالاً ، 3 درجة 27.0 وات تقريبًا. & nbsp & nbsp الخسائر:
الملازم في الرحلة ويليام إرنست كولشيث (J / 4815) Pilot Mosquito HX867 ، خسر RCAF 1944-2-14 (العمر 34) 60 OTU ، Runnymede Memorial المرجع: Panel 244.
ضابط الطيران إيرل فريدريك مورتون (J / 16333) Navigator Mosquito HX867 ، RCAF خسر 1944-2-14 (العمر 28) 60 OTU ، مدفون في مقبرة تشيستر (بلاكون).

Spitfire X4173: 19-5-1944 52 OTU ، توقفت عن الانسحاب من إطلاق النار وتحطمت على نطاقات Prestatyn في Talacre.
قبالة Talacre ، في 19-5-1944 ، تحطمت طائرة Spitfire X4173 في البحر بالقرب من عوامة S Hoyle. تم إطلاق قارب نجاة Rhyl ، ولكن بعد ذلك أدى تقرير عن موقع أكثر دقة (بالقرب من المنارة في Talacre - مع رؤية الذيل) إلى إرسال قارب الإنقاذ الإضافي من Llanerch-y-Mor - دون التمكن من استعادة الحطام أو طيار.
الطيار: بولندي كابرال فيليكس وارس (P / 703726 ، 26 سنة) مدفون في مقبرة هاواردين

مارتينيت HP242: 17-7-1944 41 OTU ، المستخدمة في المقام الأول لسحب الهدف ، تحطمت في Llanerych-y-Mor (ميل واحد SE) (تم إنقاذ زورق إبحار محلي واحد ، وأنقذ قارب الإنقاذ التابع لسلاح الجو الملكي طيارًا ثانيًا S Dudek ، البولندية AF)

Spitfire BM113: 24-7-1944 61 OTU أصابت الهدف المخدر ، وتحطمت في البحر SW غرب كيربي.
قبالة Talacre ، في 24-7-1944 ، اصطدمت طائرة Spitfire BM113 بأحد المخدر أثناء تدريب إطلاق النار ، وغرقت ، وخسر الطيار. تم استدعاء زورق الإنقاذ الإضافي وقارب النجاة Rhyl Lifebat ، لكن قارب صيد أفاد بأن الطائرة انزلقت في المياه العميقة دون أي أثر للطيار.
ضابط الطيران الطيار آرثر جاكوب جولدمان (J / 38019) افترضت القوات الجوية الملكية البريطانية رسميًا أنها ماتت عندما أصابت طائرته هدفًا تم جره بواسطة طائرة أخرى.

إعصار LF369: 31-12-1944 41 OTU تحطم في دي قبالة Fflint. الطيار دوغلاس ريتشارد كيرك نوسي F / O (P) J43333 / R207038 من مرتفعات هدسون ، كيبيك ، البالغ من العمر 20 عامًا ، فقد حياته عندما تحطمت طائرته Hurricane LF369 على بعد 400 ياردة من الشاطئ ، على بعد ميل واحد شمال فلينت. الجثة لم تسترد.

Anson EG186: 15-3-1945 No. 3 (المراقبون) وحدة الطيران المتقدمة ، ومقرها في RAF Halfpenny Green في شروبشاير ، تخلصت في Llanerch-y-Mor (300 ياردة) تم إنقاذ طاقم الطائرة ، وتم إنقاذ هيكل الطائرة لاحقًا.

Spitfire PK385: 21-5-1950 610 Sq. ، أثناء الأكروبات ، ضربت الرمال الرملية على بعد 3 أميال شرق Point of Ayr ، مما أدى إلى إلغائها ، وتوفي الطيار.
تحطمت طائرة سبيتفاير في رحلة تدريبية من سرب 610 في متنزه RAF Hooton (ويرال) في البحر في Gronant (بالقرب من Prestatyn) - لذلك تجنب العديد من المصطافين على الشاطئ. الطيار الرقيب. قُتل كينيث جون إيفانز ، البالغ من العمر 25 عامًا.

السنجاب WB747: 20-7-1954 63 Gp ، دخل في الدوران المسطح وضرب رصيف Bagillt الرملي على بعد ميل واحد شمال غرب فلينت.
& nbsp تم إنقاذ شخصين من الطائرة على SandBANK: اثنان من ركاب طائرة Chipmunk من Hawarden R.A.F. كان لدى المحطة هروب رائع عندما اصطدموا بضفة رملية على مصب نهر دي الذي يبلغ عرضه ستة أميال في فلينت أمس [20-7-1954] ، ولحسن الحظ كان المد في ذلك الوقت قد توقف. كان الرجال المصابون محاصرين في قمرة القيادة وكانوا قد غرقوا ، حيث كانت الطائرة مغمورة بالكامل عندما عاد المد مرة أخرى بعد ساعتين. قام بتوجيه الطائرة النقيب جروب إتش سي إس بيمبليت ، المسؤول الطبي الأول في مجموعة رقم 63. R.A.F. ، هواردن. صاحب الـ A.T.C. ركاب كاديت J. S. Howell. ينتمي إلى سرب رقم 2219 (مدرسة جرينهول نحوية) ، تينبي ، بيمبروكشاير ، الموجود في معسكر هواردن. على الرغم من أن الطائرة تحطمت على بعد مسافة من الشاطئ ، كان رجال الإنقاذ في مكان الحادث بسرعة ، وكان أولهم إيفان أندروز من شارع كوينز ، وفلينت ديفيس باركر ، وشارع سالزبوري ، وفلينت رونالد هيلتون ، وشستر ستريت ، وفلينت وهيو فوكس ، وشارع هنري تايلور ، ولينت. الذين كانوا يعملون على سطح مصنع محلي.
& nbsp QUICKSANDS المتقاطعة: رأوا الطائرة تهبط في دوران على ارتفاع حوالي 100 قدم واختفت بعيدًا عن الأنظار فوق مستنقعات النهر. ترك الأربعة عملهم على الفور ، وبعد خلع أحذيتهم وجواربهم ، عبروا مسافة كبيرة من المستنقعات ، وحوالي ميل من الرمال المتحركة الغادرة ، للوصول إلى الطائرة التي كانت قد هبطت على حافة المياه العميقة. قناة. انضم إلى الرجال الأربعة شرطي الشرطة ج.هاريس وم. هاريس ، من شرطة فلينت ، ووجدوا اثنين من ركاب الطائرة مصابين ومحاصرين في قمرة القيادة. لإطلاق سراحهم ، كان على رجال الإنقاذ نزع غطاء المحرك وجزء من لوحة القيادة والتحكم في قمرة القيادة بأيديهم العارية. وانضم إليهم أعضاء من فرقة إطفاء فلينت ، الذين ساعدوا في أعمال تخليص الرجال.
& nbsp تم إزالة المعدات: تم نقل مفتش الشرطة ب.روبرتس وفلينت وحفلات نقالة منظمة والرجال المصابين لمسافة كبيرة إلى سيارة إسعاف كانت تنتظر نقلهم إلى مستشفى فلينت كوتيدج بعد تلقي الرعاية الطبية على الفور. رفيعة المستوى R.A.F. وصل الضباط مع أفراد إلى الموقع ، لكن في سباق مع المد ، وجدوا أنه من المستحيل إنقاذ الطائرة بسبب المد القادم. تمت إزالة كمية من المعدات وبعض الأدوات. قبل مغادرة مكان الحادث ، شكر قائد الجناح فريزر شخصيًا وأثنى على من شاركوا في عملية الإنقاذ.

معلومات من سجلات سلاح الجو الملكي ومن RNLI (Rhyl and Hoylake) وقائمة سجلات قوارب الإنقاذ التابعة لسلاح الجو الملكي لعام 1940 و 1941 و 1942 و 1943 و 1944.
كانت العديد من الاستدعاءات لحوادث الطائرات المبلغ عنها في البحر لعمليات البحث التي لم تعثر على شيء.

أيضا حطام طائرة ألمانية: تم إسقاط طائرة هينكل 111 (رقم 2874) من قبل متحد من بوابة سلاح الجو الملكي البريطاني سكويرز [بلاكبول] وهبط الحطام على مستنقعات باجيلت في 7-5-1941. صورة الحطام:

هذه المنطقة مغطاة الآن بالطين. تفاصيل اكثر.
عد إلى الأعلى

حزم باركجيت

كانت Parkgate نقطة انطلاق مهمة لسفن الركاب التي تسافر إلى دبلن. كانت حزم باركجيت عبارة عن سفن شراعية (معظمها صاريتان) يمكن أن تهبط على الأرض. تعني خدمة الحزم خدمة منتظمة (كما يسمح الطقس) تأخذ الركاب (لم تكن تحمل رسائل بريدية في هذه الحالة). كما أخذوا حمولة. كان هناك رابط طريق جيد من لندن إلى تشيستر وخدمة حافلات من هناك إلى باركجيت التي بها فنادق ومرافق أخرى. العديد من المشاهير: هاندل (عائدًا من دبلن في أغسطس 1742) القس جون ويسلي (مرات عديدة) ، جوناثان سويفت (من دبلن 1707 ، عودة 1709) ، إلخ ، استخدموا هذه الخدمة. كان Parkgate عبارة عن مرسى وتم تحميل وتفريغ سفن الحزم باستخدام قوارب من رصيفين خشبيين.

مصب نهر دي حتى باركجيت عام 1771 (جنوبًا) من مخطط بورديت:

قدمت البحرية الملكية خدمة ، باستخدام اليخوت الملكية التي كانت مخصصة للأشخاص المتميزين ، على الرغم من أنهم أخذوا ركابًا إضافيين وفقًا لتقدير الكابتن. كما قدمت المصالح التجارية (مثل جون بيبي من ليفربول ، من بين آخرين) سفنًا في هذه التجارة. استغرق العبور 14 ساعة على الأقل. في 1795-6 تم تسجيل حوالي 80 رحلة من هذا القبيل في السنة (في السفن أمير ويلز ، الأميرة الملكية ، الملك ، الملكة ، الليدي فيتزجيبون). كانت الخدمة في ذروتها حوالي عام 1790 وتضاءلت بحلول عام 1830 عندما تم قطع طريق جيد إلى هوليهيد (مع عبور بحري أقصر بكثير) من ليفربول وإغلاق نهر دي ، وجميع الأنشطة التي تم تقليصها.

شاهد صورة اليخت الملكي في بورتسموث الذي قدم خدمة من 1679 إلى 1678.

صورة سفينة باركجيت - دبلن رويال يخت دورست تغادر دبلن ، 1788:

كان هناك العديد من حطام السفن الكبيرة في هذه الخدمة. حدث واحد فقط (الملك جورج) بالكامل داخل مصب نهر دي بينما كان اثنان على ضفة هويل عند مدخل مصب دي. لاحظ أنه تم تسجيل حطام داخل Dee Estuary (في Hilbre Island) لحزمة إبحار (تسمى أيضًا دبلن) في خدمة Dublin-Liverpool في عام 1759.
& nbsp غير معروف 1637 Anglesey ، خسر الكثير
& nbsp Mary 1675 Skerries ، أكثر من 35 ضائعًا
& nbsp Neptune 1748 Hoyle bank ، أكثر من 100 ضائع
& nbsp دبلن 1758 البحر الأيرلندي ، خسر ما يصل إلى 50
& nbsp Eagle 1766 Irish Sea ، أكثر من 10 ضائع
& nbsp Nonpareil 1775 Hoyle bank ، أكثر من 100 فقد
& nbsp تريفور 1775 قبالة بلاكبول ، وخسر أكثر من 30
& nbsp شارلمونت 1790 هوليهيد ، خسر 110
& nbsp Queen 1796 قبالة بيركدال ، 0 فقدت
& nbsp الملك جورج 1805 دي ، فقد 125
& nbsp أمير ويلز 1807 دبلن ، خسر 120

فُقدت حزمة (اسم غير معروف) من Dee Estuary (موقع البداية باسم تشيستر) إلى دبلن في 10 أغسطس 1637. كانت تحمل إدوارد كينج ، البالغ من العمر 25 عامًا ، وهو زميل في كلية المسيح في كامبريدج ، أحد معارفه (وكان سابقًا زميل طالب ) للشاعر جون ميلتون. كان كينج مسافرًا لزيارة أخيه وشقيقته في أيرلندا. كانت السفينة تبحر في الطقس [وصفت بأنها هادئة وعاصفة] على طول الشاطئ الويلزي ، عندما اصطدمت بصخرة ، ودخلت بالصدمة وتعثرت. المنطقة الأكثر ترجيحًا ، حيث ستكون الصخور قريبة من مسار السفينة ، هي الساحل الشمالي لأنجلسي. باستثناء عدد قليل ممن تمكنوا من ركوب قارب ، لقي جميع الذين كانوا على متنه حتفهم.
& nbsp يقال إن كينغ قد تصرف ببطولة هادئة بعد محاولة عبثية لإجباره على دخول القارب ، وتم تركه على متن القارب ، وشوهد آخر مرة راكعًا على ظهر السفينة أثناء الصلاة. لم يتم استرداد جثته. كتب جون ميلتون قصيدة ، Lycidas ، نشرت في مجموعة من المرثيات في ذكرى إدوارد كينغ. يعتبر الكثيرون هذه القصيدة واحدة من أفضل القصائد في اللغة الإنجليزية.

تم استخدام ماري (اليخت الملكي سابقًا) لنقل الشخصيات المرموقة بين دي إلى دبلن. تم تحطيمها في Skerries (جزيرة صخرية منخفضة في الزاوية الشمالية الغربية من Anglesey) في عام 1675 مع خسارة 35. تم تحديد موقع هذا الحطام بواسطة الغواصين وهو الآن حطام محمي.
& nbsp مزيد من التفاصيل: فقدان ماري 1675

واحدة من أولى الوثائق التي وثقتها الصحف كانت فقدان نبتون (النقيب ويتل) في 19 يناير 1748. غادرت باركجيت مع أكثر من 100 شخص على متنها ووصلت إلى تشيستر بار حيث أجبرها الطقس على العودة. ضربت الضفة الغربية هويل مع خسارة كل من كان على متنها. غادرت سفينتان أخريان لنقل الركاب في نفس الوقت ، لكنهم تمكنوا من العودة بأمان إلى باركجيت.
& nbsp مزيد من التفاصيل: فقدان نبتون 1748

وقع حطام آخر في أكتوبر 1758 عندما تعثرت دبلن (الكابتن وايت أيضًا باسم Dublin Trader Dublin Merchant و Chester Trader) في رحلة من دبلن إلى باركجيت على متنها 40-70 راكبًا. كان هناك انتقادات في ذلك الوقت حول صلاحية نبتون ودبلن للإبحار.
& nbsp مزيد من التفاصيل: خسارة دبلن 1758

في عام 1766 ، انهار النسر (كابتن سوجارس) من دبلن إلى باركجيت في البحر الأيرلندي. نجا بعض الركاب وأفراد الطاقم في قاربها بعد 36 ساعة في البحر. بعض الركاب المميزين فقدوا.
& nbsp مزيد من التفاصيل: خسارة النسر 1766

في رسالة مؤرخة في 12 نوفمبر 1771 ، حذر أسياد 11 سفينة من سفن الفحم ، التي تتاجر من نيس [بالقرب من باركجيت] إلى دبلن ، بدعوى أنها باركجيت تريدرز. تلك السفن التي ادعت أنها حزم ركاب "مناسبة" هي: رويال شارلوت ألكسندر بريتانيا كيلدير ، الملك جورج هيبرنيا نونباريل فينوس بولي سميث فلاي.
& nbsp لاحظ أن هذه القائمة لا تشمل Trevor - والتي تم إدراجها بالفعل على أنها تحمل الفحم في قوائم وصول / مغادرة السفن.

في أكتوبر 19 1775 ، تحطمت نونباريل (النقيب صموئيل ديفيز) وتريفور (النقيب ويليام توتي) في عاصفة شديدة أثناء الإبحار من باركجيت إلى دبلن. وصلوا إلى موقع قريب من Holyhead عندما زادت الرياح إلى قوة إعصار من الغرب. قادهم هذا إلى العودة - فقد Nonpareil على Hoyle Bank مع خسارة كل من كان على متنها بينما فقدت Trevor قبالة الشاطئ بالقرب من Rossall (شمال بلاكبول) مع بقاء بحار واحد فقط (الذي تمكن من الانتقال إلى سفينة أخرى ، Charming Molly ، يتم دفعهم نحو الشاطئ في نفس الوقت). بلغ إجمالي خسائر الركاب وأفراد الطاقم 143 (200 في بعض التقارير): تم تخصيصها كـ 113 في Nonpareil و 30 على Trevor.
& nbsp أحد الركاب المميزين الذين فقدوا على متن Nonpareil كان الرائد فرانسيس كولفيلد (شقيق اللورد شارلمونت) الذي - ومن المفارقات - كان يضغط على القبطان للمغادرة ، على الرغم من أن القبطان كان مترددًا بسبب الطقس ، وفي الواقع ، نجح فقط في الخروج من باركجيت في المحاولة الثالثة.
& nbsp كانت هذه الأواني تحمل أغراضًا تقدر قيمتها بـ30.000 جنيهًا تشمل الحرير الغني والحرير الخام والملقى والساعات الذهبية والفضية والألواح الفضية والسلع المطلية والخيوط والأربطة الحريرية والمجوهرات وأواني الخردوات والأقمشة الصوفية وغيرها من الآثار القيمة. كان Nonpareil يحمل عربة تم غسلها على شاطئ Wirral الشمالي مع عدد من الشمعدانات الفضية المخزنة فيها. نُشرت إعلانات في الصحف المحلية تحذر من مقاضاة النهبين وتعرض مكافأة بنسبة 10 ٪ على أي عناصر يتم استردادها.
& nbsp مزيد من التفاصيل حول فقدان Trevor و Nonpareil (بما في ذلك معلومات عن الشحن التالف في مصب Dee Estuary).
& nbsp في عام 1785 ، تم إطلاق سفينتين من طراز Parkgate (King and Queen) لتحل محل السفينتين المفقودتين - تم الإبلاغ عن ارتفاع 100 طن. تفاصيل رحلة الملك الأولى. وفُقد أحدهم فيما بعد على الساحل بالقرب من ساوثبورت:

فقدان الملكة 1796 باركجيت - دبلن باكيت
مركب شراعي خشبي ب باركجيت 1785100 طن
قام الكابتن ميلر برحلة باركجيت إلى دبلن تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم والركاب.
آشور بيركدال (بالقرب من ساوثبورت) 3 ديسمبر 1796.

تصف الصحف المحلية الملكة باكيت ، الكابتن ميلر ، مع الركاب من باركجيت إلى دبلن ، بأنها فقدت تمامًا على ساحل لانكشاير ، بالقرب من فورمبي.
& nbsp يحدد تقرير لاحق الموقع باسم شاطئ بيركدال في مساء يوم 3 ديسمبر 1796. وقد أثنى الركاب على القبطان بشدة لقدراته واهتمامه الإنساني ، من وقت تعثرها ، حتى هم والطاقم ، عن طريق القارب ، نجا بصعوبة كبيرة من غضب الأمواج ، وهبطوا بأمان.

صورة حزم باركجيت:

وقعت خسائر كبيرة في الأرواح يوم الأحد 19 ديسمبر 1790. لم يتمكن باكيت شارلمونت من باركجيت من الرسو في دبلن بسبب سوء الأحوال الجوية. توسل الركاب الخائفون والمصابون بدوار البحر بأن يتم وضعهم على الشاطئ في هوليهيد ، لكن القبطان والطاقم لم يكونوا على دراية بالساحل هناك. في محاولتها البحث عن مأوى في هوليهيد ، تحطمت على الجانب الشمالي من جزيرة سولت آيلاند في مدخل المرفأ مما أسفر عن مقتل 110 شخصًا. نجا 16 شخصا فقط.
& nbsp مزيد من التفاصيل حول Charlemont Loss.

كانت هناك خسارة أخرى لحزمة باركجيت في عام 1807 عندما تم استئجار أمير ويلز لجلب القوات من دبلن إلى ليفربول. جنبا إلى جنب مع سفينة أخرى ، Rochdale ، تم استخدامهما بالمثل ، تحطما كلاهما على الشاطئ بين Dun Laoghaire ودبلن مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح.
& nbsp مزيد من التفاصيل عن فقدان أمير ويلز وروشديل.
& nbsp لاحظ أن أمير ويلز كان متورطًا في حادث سابق عام 1787 عندما كان جون ويسلي على متنها.
عد إلى الأعلى

الملك جورج

كانت أكبر خسارة في الأرواح في Dee Estuary عندما تقطعت السبل بحافلة Parkgate إلى Dublin Packet Ship King George وفقدت في 14 سبتمبر 1806 على بنك Salisbury. كان هناك 125 حالة وفاة (106 في بعض التقارير) وتم إنقاذ 6 فقط. تقرير واحد أن 118 من أصل 119 راكبا فقدوا.
الموضع التقريبي للغاية 53 درجة و 19.5 شمالاً و 3 درجة و 12.0 وات.

مخطط دي من 1800 (ليس شمالًا) يُظهر بنك سالزبوري:

كان التعليق المحلي هو أن السفينة لديها قوس جيد جدًا - لذلك لن تأخذ الأرض بطريقة مستقرة. وبحسب ما ورد كانت في السابق قراصنة (من 16 بندقية) ثم Harwich Packet ، وكانت في عبورها الثاني فقط إلى دبلن. تم غسل العديد من جثث الناجين على شاطئ ويرال ولانكشاير ودُفن بعض من تم التعرف عليهم في كنيسة نيستون.
هناك سجل من Hoylake Lifeboat (الذي كان يديره Liverpool Dock Board في ذلك الوقت من عام 1803) يتم استدعاؤه - لكن غير قادر على المساعدة.

من جريدة الكمبري 27 سبتمبر 1806 [تحذير: حساب عنصري بدلاً من ذلك]:

تأثر السفينة. أبحرت حزمة الملك جورج ، الكابتن ووكر ، المتوجهة من باركجيت إلى دبلن ، من باركجيت في الساعة الثانية عشرة ظهرًا يوم الأحد ، مع وجود علم على رأسها العلوي ، والمد والجزر ، والطقس ضبابي ، والأمطار الممطرة ، والرياح جنوبية تقريبًا . في الساعة الواحدة والنصف ، ضربت بنك سالزبوري ساند ، وبقيت جافة لمدة أربع ساعات تقريبًا ، مع وجود جزء من طاقمها على الرمال ، في انتظار المد التالي. وبعد ذلك لم يتم السماح بأي مخاوف من تعرضها لأي إصابة. عند عودة المد ، انحرفت الريح باتجاه الغرب ، واستقبلت الرياح والمد والجزر على جانبها مباشرة ، مستقرًا على المرساة. عندما جاء المد ، امتلأت بالماء بسرعة كانت الليل مظلمة ، بالمطر.

ركابها ، ومعظمهم من رجال الحصاد الأيرلنديين ، والذين يزيد عددهم عن مائة ، والذين كانوا في طريقهم إلى منازلهم بأجر زهيد من عملهم لأسرهم ، كانوا تحت الأبواب. سرعان ما تم اختيار المضخات ، وجاءت المياه بسرعة كبيرة على الأيرلنديين الموجودين في المخبأ ، لدرجة أنهم سحبوا سكاكين حصادهم الكبيرة ، وبسبب اليأس الذي يلهمه الخوف من الموت وحده ، قتل بعضهم البعض ليشقوا طريقهم على سطح السفينة. ضربت الرياح والأمواج بقوة على جانبها ، وانكسر كابلها ، وانجرفت برأسها نحو المد ، واستلقيت على جانبها. كانوا على بعد ثلاثة أميال من أي سفينة ، ولم يتمكنوا ، أو على الأقل لم يفعلوا ، إعطاء أي إشارة سمعت.

تم إطلاق القارب ودخله عشرة من أفراد الطاقم ، من بينهم القبطان ورجل إيرلندي. كان الماء ممتلئًا تقريبًا ، وكان الموت يحدق في وجوههم من جميع الجهات. قبطانها الذي رأى بعضًا من أفضل بحارته لا يزالون على متن السفينة ، وكان يأمل كذباً أن تظل في المد ، الذي كان أمامه ما يقرب من ساعة ونصف للتدفق ، وصعد مرة أخرى على متن الرجل الأيرلندي وتبعه ثلاثة آخرون. رأى أحد البحارة في القارب صبيًا بحارًا أيرلنديًا فقيرًا يتشبث بجانب السفينة ، وسحبه من شعر الرأس إلى القارب ، وقطع الحبل الذي ربطه بالسفينة ، ودفعهم المد بعيدًا. .

في هذا الوقت ركض عدد كبير من الناس وهم يصرخون على الصاري ، كانت امرأة مع طفلها مثبتًا على ظهرها ، وكانت على رأس الصاري: انكسرت الصواري ، ووضعت السفينة على جانبها ، وسرعوا جميعًا في الأمواج! نجا خمسة رجال فقط والصبي الأيرلندي الفقير من الهرب من الباقين ، وقُتل 125 شخصًا ، من بينهم سبعة ركاب في المقصورة. تم دفع القارب وطاقمها الصغير بسبب هذا المد إلى مسافة ربع ميل من باركجيت. سمعوا صرخات المرضى بوضوح لمدة نصف ساعة. أدى المد والجزر إلى غسل الإناء في المياه العميقة ، ولم تُشاهد أكثر من ذلك حتى دفعها المد التالي إلى الأعلى. كانت مستلقية على جانبها ، مع عارضةها نحو باركجيت ، ورأسها إلى الساحل الويلزي صواريها السفلية وخرجت من الماء.

كان الملك جورج مملوكًا للسيد براون من ليفربول. هناك أيضًا تقرير عن مرور سفينة صغيرة من مناجم نيستون بالقرب من الحطام أثناء الليل ، وتسمع الصراخ ، وتتحرك الحبل في الماء ، مما يعني أن أحد أفراد الطاقم تمكن من الوصول إلى بر الأمان.

سجل 5 (من أصل 6) من الذين تم إنقاذهم في قارب الملك جورج: هنري ووكر (رفيق شقيق القبطان توماس ووكر) ، وطاقمان (ويليامز وروبرتس) ، حداد والصبي الأيرلندي. وذكر تقرير آخر أن راكبة كانت من بين من تم إنقاذهم في القارب الصغير.
& nbsp سجل الأشخاص المدفونين في نيستون (بفضل جمعية بورتون ونيستون للتاريخ): الكابتن توماس ووكر (من باركجيت ، البالغ من العمر 34 عامًا) ، بحار هيو ويليامز ، ركاب هنري ووكر والرائد فيليب أرمسترونج من مقاطعة كينجز [مقاطعة أوفالي حاليًا] ميليشيا جون لادمور البالغ من العمر 39 عامًا (من عائلة محلية من البحارة والمراسلين ، يبلغ من العمر 43 عامًا) إدوارد ماكويرك و 8 من "الأيرلنديين الفقراء".
& nbsp تقرير من Hoylake يصف 23 جثة تم تجميعها على الشاطئ. تم دفن 24 (غير مسمى ، بما في ذلك فتاة واحدة) في West Kirby 6 (غير مسمى ، بما في ذلك أنثى واحدة) في Heswall one (غير مسمى) في Bagillt وواحد (غير مسمى) في Fflint. لم تكن هناك حطام آخر تسبب في خسائر في الأرواح (على الرغم من أن السفينة الأمريكية Tippoo Saib ، القادمة من سافانا تحطمت في Formby Point في نفس التاريخ ، ولكن تم إنقاذ طاقمها). لذا فإن الجثث التي تم الإبلاغ عنها في مواقع أخرى هي على الأرجح من الملك جورج: 8 عمال و 2 من السادة في لانكشاير (على الساحل بين كروسبي وموريكامب). تظهر تقارير الصحف والأبرشيات (التي لا تشمل الساحل من هويلاك إلى كروسبي) أن عدد القتلى كان 56 على الأقل.
& nbsp السجلات تعطي 7 ركاب في المقصورة ، تم تعديلها لاحقًا إلى 4 ركاب آخرين على متن الطائرة (وخسروا) كان ويليام بنسون [بيسون في تقرير واحد] من ليسيسترشاير (الذي كان مساعدًا لمربي الماشية السيد هانيبورن ديشلي) والذي كان لديه 6 كباش ثمينة على متنها كان يأخذها إلى ممتلكات إيرلندية لرئيسه. تم العثور على جثته بالقرب من ليفربول. كان عمره حوالي 50 سنة.
عد إلى الأعلى

دوق لانكستر

جنحت العبارة دوق لانكستر عمدًا في Llanerych-y-mor (53 & deg 18.393'N، 3 & deg 14.139'W) لتوفير "سفينة مرحة" في عام 1979. وهي الآن (2017) مهجورة ومسيجة وقد كانت مؤخرًا رسمت لونًا غامقًا (صورة 2018) لتكون أقل قذارة للعين. يوجد بارجة قريبة (53 درجة 18.394 درجة شمالاً ، 3 درجة 14.116 درجة غربًا).

صور السفينة والبارجة.

عد إلى الأعلى

مركب شراعي خشبي (ميرسي فلات) ، مزوَّد بالكيتش (يُطلق عليه أيضًا الجيجر).
ب 1863 (ربما بواسطة كلير في سانكي بريدجز الذي بنى الكاتش ماي فلاي في عام 1869)
47 طناً [وزن ثقيل 110 أطنان] مملوكة لشركة Clare's Lighterage Co.
من ميناء Dinorwic إلى Sankey Bridges مع ألواح التسقيف.
الكابتن جون ووترورث من رونكورن وزميله ريتشارد وينرايت من ويدنيس: كلاهما أنقذ
19 فبراير 1907 ، غرقت في حادث اصطدام مع إس إس جين بينما كانت راسية
في Wild Road (Dee Estuary) ، قبالة Mostyn (53 & deg19'N، 3 & deg15'W OSGB)

كان النمل [اسم غير معتاد - ربما يتم توفيره على اللافتات؟] مع طاقم مكون من شخصين [أقل من الطاقم المعتاد المكون من 3-4 أفراد في ميرسي فلاتس عندما كان في البحر المفتوح] يجلب ألواح السقف من Port Dinorwic [في مضيق ميناي] إلى Sankey Bridges [أعلى قناة Sankey التي يتم الوصول إليها من ميرسي عن طريق الأقفال في Widnes أو Fidler's Ferry]. نظرًا للطقس القاسي (قوة الرياح 7) ، تم نقل النملة إلى ملجأ مصب نهر دي ورسو في وايلد رود قبالة موستين.

بينما كان طاقمها نائمين ، في حوالي الساعة 3:30 صباحًا ، صُدمت النملة من قبل SS جين (ليفربول مسجلة ، مملوكة لشركة Monk and Co.) مما تسبب في غرقها في بضع دقائق. تم التقاط الاثنين على متن النملة بواسطة قارب جين وهبطت في Llanerch y Mor.

تم وضع عوامة لتحديد الحطام وتم سحبها بحلول عام 1919 حيث كان الموقع مغطى بالرمال. لا يظهر الموقع الآن على مخطط HO ويتم إدراجه على أنه "ميت".

سجل الدعوى القضائية لإثبات المسؤولية عن التصادم:
تصادم DEE ESTUARY & nbsp & nbsp مطالبة مالكي السفن:
& nbsp أمام قاضي الشرف شاند ، الذي كان يجلس تحت الولاية القضائية الأميرالية في محكمة مقاطعة ليفربول ، يوم الجمعة ، بمساعدة القبطان توماس باردي وجون ترينري ، كمقيمين بحريين ، سعى مالكو البارجة آنت للتعافي من مالكي السفينة البخارية اللولبية جين ، & £ 300 فيما يتعلق بغرق النملة عن طريق الاصطدام مع جين في طرق موستين ، في 19 فبراير الماضي. ظهر السيد Segar لأصحاب النملة ، والسيد Alec Bateson لأصحاب الـ Jane.
& nbsp كانت قضية المدعين هي أن النملة ، التي كانت عبارة عن سفينة مزورة بوزن ثقيل يبلغ 110 أطنان ، مثبتة في ضغوط الطقس في طرق موستين ، مصب نهر دي ، في الثامن عشر من فبراير. أطفأ قائد النملة ، جون ووترورث ، ضوء الركوب ، لكنه لم يستطع إبقائه مشتعلًا ، بسبب عنف الريح. حوالي الساعة الواحدة والنصف صباحًا ، رأى السيد أن الضوء كان يحترق ، وتقاعد في الأسفل مع رفيقه - العضو الآخر الوحيد في الطاقم - وخلد إلى النوم. ضربت جين النملة حوالي الساعة الثالثة والنصف. غرق الأخير ، وتم إنقاذ القبطان والرفيق من قبل طاقم جين.
& nbsp أكد الكابتن ووترورث أيضًا أن جين هي المسؤولة عن الاصطدام لمحاولتها ترك رسوها في الطرق من خلال مسار لم يوفر سوى مساحة صغيرة جدًا ، في حين كان من الممكن أن تمر بمسار أوسع وبالتالي أكثر أمانًا.
& nbsp أنكر الكابتن ديفيد مونكس ، سيد جين ، ادعاء المراقبة غير اللائقة بشدة ، وأكد أيضًا أن المسار الذي اتخذه في مغادرة الطرق كان آمنًا تمامًا. لم يكن لدى النملة أي ضوء مشتعل ، ولم تكن مرئية للمراقبة على جين.
& nbsp أعربت المحكمة عن رأي مفاده أنه ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الضوء على النملة قد انطفأ عدة مرات ، وأن من كانوا على متنها لم يتمكنوا من إبقائها مشتعلة ، فقد كان إجراءً غير مألوف للغاية بالنسبة للسيد وزميله. تذهب النملة إلى الأسفل وتنام ، ولا تترك أي شخص على سطح السفينة بضوء لتحذير أي سفينة في حالة الطوارئ. وجدت المحكمة أنه تم الاحتفاظ بمراقبة كافية وسليمة على متن السفينة جين ، التي كان طاقمها يرون أنه لا يوجد أي لوم يمكن إلحاقه ، وأصدروا حكمًا على المتهمين ، مع التكاليف.
عد إلى الأعلى

اليخوت الترفيهية

هناك يخوت ترسو في West Kirby و Thurstaston خلال أشهر الصيف. المراسي محمية بالضفاف الرملية ولكن في Spring High Tide ، مع رياح قوية من شمال غرب ، تتراكم الأمواج الكبيرة ويمكن أن تتسبب في تحرر السفن. ثم يتم تحطيمهم على الصخور على شاطئ ويرال.
& nbsp & nbsp حطام اليخوت الترفيهية مدفوعة بعاصفة إلى الشاطئ بالقرب من كالدي في 4 أكتوبر 2009:

الآن (2017) لا توجد أي علامة تقريبًا على أي حطام في الرمال أسفل الصخور بالقرب من 53 درجة و 21.33 درجة شمالاً و 3 درجة 10.26 درجة غربًا.
عد إلى الأعلى

عمليات الإنقاذ في قارب النجاة

تتناثر الضفاف الرملية على نهري ميرسي ودي وفي الرياح البرية هناك أمواج متكسرة على طول حواف الضفاف. كانت السفن التي تم دفعها إلى البنوك تحت رحمة الأمواج وفقدت العديد من الأرواح. تسببت التيارات القوية التي تجري بين الضفاف الرملية في حدوث مشاكل للسفن الشراعية وعندما كانت الرياح والمد والجزر في اتجاهات مختلفة ، تتراكم موجات شديدة الانحدار في القناة. الاقتراب من ميرسي خطير بشكل خاص في العواصف الشمالية الغربية. تم التعرف على أفضل طريقة لإنقاذ البحارة الغرقى في استخدام القوارب الصغيرة التي يمكن أن تغامر في المياه الضحلة حول سفينة تقطعت بهم السبل. إذا أمكن لمثل هذا القارب أن يرتفع عكس اتجاه الريح من الحطام ثم يرسو ، فمن خلال الانحراف عن الخط ، سيكون من الممكن مساعدتها بطريقة محكومة. كانت القوارب الصغيرة المستخدمة من النوع المستخدم كقوارب صيد محلية وعربات. كانت لديهم أشرعة يمكن ضبطها عندما تسمح الظروف بذلك ، لكنهم اعتمدوا على عدد من الرجال الموجودين على متنها بالمجاديف. كان الرجال عادة صيادين محليين لديهم خبرة في مثل هذه القوارب والظروف المحلية. يجب أن يكون الخروج في ظروف العاصفة في هذه القوارب الصغيرة المفتوحة أمرًا مرعبًا ولكن تم العثور على رجال لطاقمها بسهولة.

يجب أن تكون المراكب متمركزة في الأماكن التي يمكن أن ينطلق فيها القارب من الشاطئ في ظل الرياح القوية. في منطقة خليج ليفربول ، كان هذا يعني ضمنيًا من داخل المياه الأكثر حماية في ميرسي نفسها أو من Hoylake أو Formby أو Point of Ayr التي كان لكل منها قناة شاطئية محمية بضفة رملية خارجية باستثناء الجزء العلوي من المد. لم يتم إجراء محاولات الإنقاذ هذه بواسطة قوارب النجاة المخصصة حتى أثبتت التجربة أن هذه هي الطريقة الأفضل والأكثر أمانًا.

كانت ليفربول موقعًا لأول محطة مخصصة لقارب النجاة يتم إنشاؤها في أي مكان في العالم. كان هذا في Formby عام 1776 وتم تمويله من قبل Dock Trustees. بعد ذلك ، تم إنشاء محطة قارب نجاة في Hoylake حوالي عام 1803 وتم الاحتفاظ بقارب نجاة عند مصب نهر ميرسي نفسه. تم تكليف أمناء حوض السفن بمسؤولية السلامة في الطرق المؤدية إلى ميناء ليفربول. نتيجة لتحقيق رسمي في حالة قوارب النجاة في عام 1823 ، أوصي بتوفير أربعة قوارب: في Formby و Hoylake و Point of Ayr و Magazines (بالقرب من New Brighton). تم إنشاء قارب النجاة في المجلات حوالي عام 1827.

بعد العرض السيئ لخدمة قارب النجاة خلال إعصار عام 1839 ، تم تغيير الترتيبات ، وقدم تقرير لاحق في عام 1843 الوضع إلى 9 قوارب نجاة: 2 في ليفربول ، 2 في المجلات ، 2 في Hoylake ، 2 في Point of Ayr وواحد في Formby. أصبحت خدمة قارب النجاة الآن فعالة للغاية وأنقذت العديد من الأرواح. تم الاعتراف بهذا في عام 1851 عندما منح RNLI (المعروف باسم المعهد الوطني للحفاظ على الحياة من حطام السفن في ذلك الوقت) ميداليات فضية لشجاعته المتميزة إلى طيور النجاة في كل قوارب النجاة هذه. كان لكل محطة طاقم دائم من حوالي 10 رجال وتم إطلاق القوارب بواسطة عربة تجرها الخيول الموجودة في مكان قريب. تم استدعاء الطاقم بالبندقية وزُعم أن قارب النجاة يمكن أن ينطلق في غضون 17 أو 18 دقيقة من تلقي إشارة الاستغاثة. كانت قوارب النجاة تحتوي على مجاديف وأشرعة ، ولكن لتسريع عملية الإنقاذ ، كان هناك ترتيب مع شركة Steam Tug بأنه بمجرد تلقي إشارة استغاثة ، ستبدأ إحدى قاطراتها على الفور وتأخذ أول قارب نجاة متاح من داخل ميرسي ( أي Dock Board أو Steam Tug Company قارب النجاة) في السحب.

في عام 1858 ، تولى مجلس Mersey Docks و Habour من Dock Trustees توفير 8 قوارب نجاة في ليفربول ونيو برايتون وهويليك وفورمبي وساوثبورت وبوينت أوف آير. منذ عام 1848 ، تم وضع أحد قوارب النجاة في Hoylake في جزيرة هيلبر. وقد وفر هذا وصولًا مباشرًا عبر منحدر إلى المياه العميقة عند جميع المد والجزر.
& nbsp نظرًا لأن منطقة خليج ليفربول تم تقسيمها إلى مربعات مرقمة صغيرة - يمكن نقل موقع الحطام بسرعة إلى محطات قوارب النجاة التي كانت تقع بالقرب من محطات إشارة الإشارات في جزيرة جرونانت (فويل نانت) هيلبر جزيرة بيدستون هيل وليفربول. تم استبدال نظام الاتصال البصري بالتلغراف الكهربائي من عام 1861.

غالبًا ما يكون Dee Estuary محميًا تمامًا وترسي السفن في Wild Road (قبالة Mostyn) أو قبالة Hilbre انتظارًا لطقس أفضل. في عاصفة شمال غرب ، عند ارتفاع منسوب المياه في المد الربيعي ، يمكن أن تتراكم موجات كبيرة في نهر دي ويمكن دفع السفن من مراسيها إلى الضفاف الرملية.
& nbsp كان لمدخل Dee Estuary ثلاث محطات لقوارب النجاة: في Point of Ayr (تم إطلاق الشاطئ من Gronant ، ثم Talacre من 1894) انطلق من جزيرة Hilbre وشاطئ أطلق قارب نجاة في Hoylake. بدأت الخدمة من Hoylake في عام 1803 وتستمر حتى يومنا هذا (تم الاستيلاء على جميع قوارب النجاة MDHB بواسطة RNLI في عام 1894) مع قارب نجاة تم إطلاقه على الشاطئ وحوامات. بدأت محطة جزيرة هيلبر (المرتبطة بهويليك) في عام 1848 وانتهت في عام 1939. تم إنشاء قارب النجاة Point of Ayr في عام 1826 وكانت آخر خدمة في عام 1916. وهناك شاطئ أطلق قارب نجاة على الشاطئ في West Kirby (RNLI من عام 1966 فصاعدًا) وقارب نجاة متنقل على الشاطئ مقره في Fflint (منذ عام 1957 RNLI منذ عام 1966).
& nbsp بدأ السكان المحليون خدمة Fflint بعد مأساة: في ليلة 26 ديسمبر / كانون الأول 1956 ، سُمع طائر من الطيور البرية من نستون وهو يصرخ بينما كان يكافح في المياه المليئة بالضباب بعد أن قطعه المد. المزيد من التفاصيل.

كانت هناك العديد من الخدمات بواسطة قوارب النجاة هذه. كان معظمهم على متن سفن جنحت خارج ضفة هويل أو على الساحل الويلزي. كان هناك البعض خسائر مأساوية:

المسافر
& nbsp في 29 ديسمبر 1810 هبت عاصفة رهيبة. تم نقل السفينة ترافيلر على ضفة هويل [الموصوفة على ساحل شيشاير ، على بعد ميل واحد شرق هوياكي وعلى بعد بضع مئات من الأمتار من الشاطئ]. تم إطلاق قارب نجاة هويلايك بأمان على الرغم من الأمواج الهائلة التي ضربت الشاطئ. بينما كان طاقم قارب النجاة يجدف إلى السفينة العالقة ، انقلبت موجة هائلة على قارب النجاة. من بين طاقم قارب النجاة المكون من عشرة أشخاص ، غرق ثمانية منهم. المزيد من التفاصيل.
& nbsp Lifeboatmen Lost: جون بيرد (40) ، جوزيف هيوز (38) ، هنري بيرد (18) ، ريتشارد هيوز (36) ، جون بيرد (16) ، توماس هيوز (16) ، هنري بيرد (43) ، نيكولاس سيد (27) ). الاثنان الذي تم إنقاذهما هما توماس فولتون وتوماس ديفيز.

رايل قارب نجاة ينقلب
& nbsp في 23 يناير 1853 انقلب قارب النجاة Rhyl Gwylan-y-Mor وفقد 7 أرواح. وأفادت الأنباء أن سفينة كانت محطمة في الضفة الغربية وانطلق قارب نجاة Rhyl على متنه 10 رجال. انسحبوا إلى البحر باستخدام المجاديف ثم أبحروا إلى الحطام في ظروف جوية قاسية مع رياح شمال شرق قوية. لم يتمكنوا من العثور على الحطام الذي كان قد غمره ارتفاع المد. لذلك ، بعد البحث الدقيق ، انطلقوا إلى Rhyl. على بعد نصف ميل من الشاطئ ، انقلب قارب النجاة. تمكن ثلاثة رجال من الصمود وصعد اثنان منهم إلى القارب وصعدوا إليه. تم سحب الثالث من قبلهم. كان Coxswain ، أوين جونز ، أحد الناجين لكن 7 رجال فقدوا. وخلص تحقيق لاحق إلى أن القارب قد اصطدم بمياه مكسورة دون وجود مجذاف لتثبيته. نتيجة لهذه الكارثة ، كان لركاب النجاة Rhyl يفضلون القارب الأكثر استقرارًا. استحوذت RNLI على محطة Rhyl للنجاة في عام 1854 وقدمت أول قوارب نجاة من عدة قوارب نجاة أنبوبية. كان هذا تصميم هنري ريتشاردسون وابنه كما تم تقديمهما لمسابقة RNLI في عام 1851.

اعتدال
& nbsp في 4 يناير 1857 تم نقل المركب الشراعي (المملوك ترورو ، ب 1850 فالماوث ، 113 طنًا) إلى الشاطئ بالقرب من Abergele. شوهدت إشارات استغاثةها من قبل محطات قوارب النجاة Rhyl و Point of Ayr في الصباح الباكر. انطلق قارب النجاة Point of Ayr في الساعة 8:30 صباحًا إلى سفينة جنحت في الضفة الغربية Hoyle ، لكنها وجدت أن قارب نجاة Hoylake قد أنقذ الطاقم بالفعل. ثم شرعوا في مساعدة سفينة تقطعت بهم السبل في تشيستر بار والتي تمكنت من النزول دون مساعدة. ثم وجهتهم Voel Nant Telegraph إلى المركبة الشراعية ، التي جنحت في Abergele Bay مع طاقمها في الحفارة. شرعوا في الإبحار إلى الغرب في طقس قاسٍ. مع مرور قارب النجاة على ريل ، ضربها بحر كثيف بشكل غير عادي ، وانقلبت ولم تصحح نفسها. الرجال ، الذين أطلقوا قارب النجاة Rhyl ، رأوا قارب نجاة Point of Ayr ينقلب على مقربة من الشاطئ ، ولم يتمكنوا من المساعدة ، ورأوا الطاقم ، واحدًا تلو الآخر ، قد اجتاحوا القارب المقلوب في ظروف البرد القارس حتى انقلبت جميعًا في نهاية المطاف جميعهم البالغ عددهم 13. ضائع. وللأسف ، لم يكن الرجال يرتدون سترات النجاة المصنوعة من الفلين.
& nbsp كان قارب النجاة Rhyl ، الذي كان متمركزًا بالقرب من موقع الحطام ، قد تم إطلاقه بالفعل ، لذا لم تكن مهمة الإنقاذ المأساوية التي قام بها قارب النجاة Point of Ayr ضرورية حتى. لا يزال هذا هو أخطر كارثة قارب نجاة وقعت في شمال ويلز. تم دفن جثث 8 من رجال النجاة في كنيسة Llanasa (كنيسة أبرشية Gronant) خلال الأيام والأسابيع والأشهر التالية حيث جرفهم البحر إلى الشاطئ.

سويفت
& nbsp تم استدعاء قارب نجاة Hoylake في 15 نوفمبر 1906 إلى السفينة الشراعية Swift of Runcorn. في البحار شديدة الكثافة ، تم غسل أحد رجال النجاة ، جون إسحاق روبرتس (عمره 23 عامًا) ، في البحر وغرق. في النهاية خرجت السفينة الشراعية من المتاعب دون مساعدة.

بعض الخدمات من قبل هذه قوارب النجاة التي نتج عنها يتم منح الميداليات (لاحظ أنه قبل عام 1894 ، بينما كان MDHB يقدم خدمة قارب النجاة ، كان الطاقم محترفًا بالكامل ولم تُمنح الميداليات مقابل الخدمة المتميزة):

جيزينا رينا
& nbsp في 3 ديسمبر 1863 ، عاد قارب نجاة Hoylake تحت قيادة coxswain George Davies من إنقاذ ثلاثة رجال [4 في حساب آخر] من تزوير مركب ليفربول ، جورج ، (الذي ينتمي إلى شركة Raynes and Lupton) التي كان لديها جنحت في فم دي ، عندما تم استدعاؤهم إلى سفينة أخرى في محنة.
& nbsp كانت هذه السفينة الهولندية ، Gezina Reina ، [غاليوت خشبي / مركب شراعي من Veendam ، 89nt ، تم بناؤه عام 1853 ، رحلة بلفاست إلى Mostyn في الصابورة ، Captain Sap (أو Sapp)] التي كانت تتفكك على الضفة الغربية هويل. تم جرف جميع أفراد الطاقم تقريبًا والقبطان بعيدًا في البحار الهائجة ، لكن تمكن رجل واحد من الصعود في المياه الضحلة للضفة الرملية. بصعوبة كبيرة في المياه الضحلة مع جريان الأمواج العاتية ، تمكن قارب نجاة هوليك من إنقاذه.
& nbsp في صيف عام 1864 ، تم تقديم ميدالية فضية وسيم ودبلوم الشجاعة إلى جورج ديفيز ، من ملك هولندا ، للمساعدة التي قدمها طاقم قارب النجاة Hoylake في إنقاذ حياة بحار يدعى جي فان سبيرم ، خلال العاصفة الشديدة في الثالث من كانون الأول (ديسمبر) الماضي ، من السفينة الهولندية جيزينا رينا ، التي فقدت على الضفة الغربية هويل.

جبل ممتعة
& nbsp في السابع من أكتوبر عام 1889 ، في طقس شديد القسوة ، انكسرت السفينة ماونت بليزانت من كريستيانا (أوسلو حاليًا) التي يبلغ وزنها 1500 طن (الكابتن بيترسن ، مع الأخشاب من كيبيك) من جرها (قاطرة الكومودور) وركضت على ضفة هويل. كان لديها طاقم من 20 شخصًا وشحنة من الأخشاب من كيبيك إلى ليفربول. تم إطلاق قارب النجاة Point of Ayr في الساعة 1:00 ظهرًا ، وفي ظروف قاسية للغاية ، نجح في الاقتراب من المصاب بحلول الساعة 3 مساءً ، على الرغم من وجود كتلة من الحطام المتشابك (تم نقل صواريها الثلاثة بعيدًا). كانوا قادرين على أخذ طابور طافه لها الطاقم على متنه واستخدموا لسحب قارب النجاة إلى جانبهم وإنقاذ الطاقم السويدي العشرين على متنه ، على الرغم من الأمواج الهائلة التي اجتاحتهم. ثم انفتح قارب النجاة بعد ذلك وتمكن طاقمها من نقل الناجين إلى قاطرة البخار ديسباتش التي قامت بسحب قارب النجاة رقم 1 من ليفيربول. ثم انتقل قارب النجاة Point of Ayr إلى ملجأ Mostyn Docks ، حيث كان من الصعب جدًا الهبوط على الشاطئ بجوار المحطة. بعد العودة إلى المحطة ، تم استدعاء الطاقم مرة أخرى - ولكن هذه المرة لم يتم العثور على أي أثر للسفينة ، لذا توقفوا أخيرًا في الساعة 1:20 صباحًا.
& nbsp لهذه الخدمة ، تم منح قارب النجاة Point of Ayr الميداليات الفضية من قبل حكومتي النرويج والسويد.
& nbsp تقرير في Lloyd's List في 12 أكتوبر ، يشير إلى أن Mount Pleasant وصل إلى ليفربول في 11 أكتوبر في جر ثلاث قاطرات وسيصل إلى الشاطئ هناك ، بعد أن وصل إلى الشاطئ في East Hoyle Bank.

ماتادور
& nbsp في الساعة 9 مساءً يوم 16 أكتوبر 1902 ، تم إطلاق قارب نجاة Hoylake (للمرة الثانية في ذلك اليوم بعد أن كان بالفعل في البحر لمدة 10 ساعات بالقرب من Liverpool SS Heraclides) إلى سفينة تقطعت بهم السبل على رمال بلونديل. تمكن Coxswain Thomas Dodd من الصعود إلى جانب السفينة المنكوبة ، Barquentine Matador (322 طنًا) ، وإخراج طاقم من 9. وقد حصل على الميدالية الفضية من RNLI بالإضافة إلى ميدالية من قبل جمعية إنقاذ الحياة الروسية.

ديان
& nbsp انطلق قارب النجاة Hoylake في الساعة 10:10 صباحًا يوم 27 أغسطس 1971 إلى سفينة في محنة قبالة الضفة الغربية هويل في رياح WNW Force 6. فقط الجزء العلوي من غرفة القيادة في القاطرة Diane [تم الإبلاغ عنه أيضًا باسم Dianne ، قاطرة نهرية تستخدم كقارب ترفيهي بطول 9.8 متر ، شعاع 2.1 متر ، على ممر Rhyl إلى ميرسي ، المملوك للسيد ليرد] كان مرئيًا وكانت الأمواج يكسرها. مع عدم وجود وقت للرسو والانحراف ، قرر Coxswain Triggs قيادة قارب النجاة مباشرة بجانب الحطام. تم سحب رجل إلى بر الأمان ، لكن الأمر استغرق محاولة أخرى لتقوية الرياح ، مع عمل منسق من قبل الطاقم ، لسحب الرجل الثاني إلى بر الأمان. اصطدم قارب النجاة بغرفة القيادة المغمورة وتعرض لبعض الأضرار ، لكنه ظل طافيًا وتمكن من الوصول إلى مياه أكثر هدوءًا ثم إعادة هوليك. تم الإبلاغ عن الحطام على بعد ميل واحد شمال Dee Buoy - ولكن لم يتم العثور على أي أثر لمؤثر الصدى في وقت لاحق.
& nbsp لهذه الخدمة المتميزة ، حصل Coxswain Harold Triggs على الميدالية البرونزية من RNLI.

دي خسائر المصب

بالإضافة إلى حطام اليخوت الأخير الموصوف أعلاه ، فقد كانت هناك العديد من الخسائر في السفن في مصب نهر دي ، غالبًا نتيجة التحرر من المراسي أو عند الرسو. تظهر سجلات الضحايا (قائمة Lloyd's List of Trade Wreck Returns Newspapers Chester و Beaumaris و Caernarfon Shipping Register وما إلى ذلك) الأهمية النسبية للموانئ المختلفة في تواريخ مختلفة. يتم عرض السعة (إذا كانت معروفة) للسفن التي تزيد حمولتها عن 20 طنًا ويتم تمييز البواخر بعلامة SS. ستكون السفن التي يبلغ وزنها حوالي 50 طنًا في الغالب عبارة عن سفن: سفن شراعية تشبه المراكب الشراعية. السفن الصغيرة هي قوارب الصيد بشكل رئيسي. لا يتم تضمين حطام (أكثر عددًا) في قنوات الدخول والبنوك الخارجية.
& nbsp سيتم إنقاذ أو إعادة تعويم معظم هذه الحطام ، لذلك لن يتم ترك أي حطام. كما لم يتم تحديد موقع الضحية بشكل دقيق. يتم توفير مزيد من التفاصيل (القابلة للنقر) لبعض منها. راجع أيضًا حسابات الأضرار التي لحقت بالسفن في نهر دي من العواصف في أواخر عام 1775 ، في أواخر عام 1808 ، في أواخر عام 1826 ، في أوائل عام 1839 ، في أوائل عام 1853 ، في نوفمبر 1890.

Parkgate: Sally (17-12-1802) King George (7-10-1808) Storm Damage (7-10-1889) Severn Brothers (21-2-1897) Up Guards (30-8-1898) Richard (12- 1-1899) حسن النية (13-1-1899) ريفر دي (17-12-1902) همفري (18-12-1902) جيمس (28-12-1902) ديزي (31-1-1903) ماري (13- 2-1903) مورنينج ستار (21-11-1903) كيتي (21-11-1903) آني (22-2-1908) فاني (8-9-1908) فيولا (6-11-1908) ديفيد (7-11) -1908) كورلو (22-11-1908) إديث (22-11-1908) ماري (22-11-1908) أوريون (22-10-1909) القائد (12-11-1909) نانسي (16-1-1910) ) ماري (16-1-1910) ماري (24-2-1910) بنفسجي (25-7-1910) آني (5-11-1911) هيذر بيضاء (5-11-1911) RDC (5-11-1911) مبهجة (5-11-1911) بنفسجي (5-11-1911) ربان (8-4-1912) فليو (8-4-1912)

هيسوال: ماجيك (30-8-1898) مارثا (28-12-1900) وستمنستر (29-12-1900) داشينغ سبراي (17-12-1902) ابتداءً من (27-2-1903) فوكس (27-2-1903) ) إيرين (25-7-1910) فلورنسا (7-11-1910)

كالدي بوينت: ماري جين (29-12-1900) ويليام ونيللي (22-11-1908) لولو (12-11-1909)

ويست كيربي: دوف (14-10-1909) كورلو (14-10-1909)

فلينت: Ardent (7-10-1808) Star (8-5-1903 59nt) مارك (3-11-1903 53nt)

لا تزال الجنوح تحدث: في 31-1-2013 تقطعت السبل بالسفينة الكبيرة (بطول 125 مترًا) Ciudad de Cadiz التي تنقل أجنحة إيرباص من موستين إلى بوردو على الضفة الرملية في موستين. انظر هنا والصورة. لقد عادت إلى العائمة على ارتفاع شديد للغاية بعد 11 يومًا.

شاهد أيضًا تفاصيل تجديل آخر (في عام 2006 في وايلد رود) هنا.

من عام 2001 إلى عام 2004 ، قدمت Mostyn خدمة Ro-Ro لشركة P&O إلى أيرلندا. تم إيقاف هذا بسبب مخاوف بشأن تجريف القناة إلى Mostyn لتوفير وصول مناسب.

حطام غير معروف

الحطام الآخر الوحيد حاليًا (2017) المرسوم في مصب نهر دي جنوب خط من جزيرة هيلبر إلى نقطة آير:

(1) عند 53 درجة 22.482'N ، 3 & deg 13.79'6W مرسومًا على أنه حطام 7.9 مترًا تحت القرص المضغوط من مسح عام 1971 الذي وجد علامة على حطام يغطي مساحة 4 متر في 8 متر وارتفاع 1.6 متر. نتوء صخري يبلغ حوالي 50 متر شمال غرب من هذا الحطام. هذه المنطقة جنوب جزر هيلبر.

(2) عند 53 درجة 21.116 شمالاً ، 3 درجة 17.245 وات والتي تم العثور عليها في مسح عام 1987 وتم مسحها عند 0.4 متر أسفل القرص المضغوط. تبلغ مساحة الحطام 25 م × 8 م ملقاة على الأرض. يقع هذا الموقع على الجانب الغربي من Mostyn Deep مقابل عوامة Salisbury Middle.

(3) تم رسم منطقة على أنها كريهة قريبة على عمق 3.3 م أسفل القرص المضغوط عند 53 درجة و 21.209 درجة شمالاً و 3 درجات 17.121 وات والتي وصفها الصيادون بأنها عائق خشبي.

(4) ملحق 2019: تم الإبلاغ عن حطامَي حطام آخرين في جنوب غرب هيلبر من مسح: عند 53 درجة 22.92 شمالًا و 3 درجة و 13.94 وات في 8.4 متر وعند 53 درجة و 22.77 درجة شمالًا و 3 درجة 14.15 وات في 11.8 مترًا أسفل القرص المضغوط
عد إلى الأعلى

حطام في مداخل القنوات

خارج الخط من Point of Ayr إلى Hilbre Point ، توجد ثلاث قنوات في Dee (القناة الويلزية ، قناة Mid-Hoyle و Hilbre Swash). العديد من حطام السفن معروف في هذه القنوات وعلى الضفاف الرملية بينهما.

هنا أقدم روابط لبعض هذه:

حطام (أو كانت) مرئي في LW:

(ط) توماس 1910: انظر هنا ، 53 درجة 23.26 شمالاً 3 درجة 13.47 درجة.

(3) الحطام الممتد 8 م في 6 م: 53 درجة 25.032 شمالاً ، 3 درجة 12.379 وات. لقد زرت هذا الحطام سيرًا على الأقدام في LW (ليف 0.1 م في 12-8-1991) عندما كانت بعض الأضلاع مرئية بارزة حوالي 6 بوصات فوق الماء. تم رسم الحطام على أنه 1.1 متر فوق القرص المضغوط ، ولكن تم رسمه الآن (2017) على أنه "خطأ" لأن العمق العام هو 1.2 متر فوق القرص المضغوط في ذلك الموقع. لقد عدت إلى هذا الموقع سيرًا على الأقدام في LW (ليف 0.1 م في 21-3-2019) ولم أتمكن من رؤية أي علامة على أي حطام فوق مستوى سطح البحر.

(4) أصبح حطام خشبي ، قبالة هويلليك ، أكثر بروزًا حيث انخفض مستوى الرمال تدريجياً. كان ارتفاعه حوالي 1 قدم فوق الرمال المحيطة في عام 2010 ، وبحلول عام 2019 ، يرتفع حوالي 3 أقدام. يبلغ طول الحطام حوالي 90 قدمًا وهو WSW-ENE وهو موجود في حوض تنظيف. يقع قاع البحر المحيط على ارتفاع 3.1 متر فوق القرص المضغوط ، لذلك يجف الجزء العلوي من الحطام 4 أمتار أو نحو ذلك. تم تمييزه (بواسطة Hoylake Lifeboat Launch Crew) بعوامات بيضاء وبرتقالية في الموضع 53 ودرجة 24.72N 3 ودرجة 11.53W. شاهد حطام Hoylake الخشبي 2019.
لمزيد من التفاصيل وبعض المناقشات حول المرشحين المحتملين: انظر هنا.

حطام على الجانب الشمالي الغربي من بنك هويل:

(ط) SS Albion 1887: هنا ، 53 درجة 23.567 شمالاً ، 3 درجة 22.606 وات. تقرير معاصر. صورة لقاع البحر (الأعماق بالمتر أسفل القرص المضغوط).

(2) PSS Lord Blayney 1833: التفاصيل ، 53 & deg 23.6N 3 & deg 26.3W (موقع تقريبي جدًا) هنا أيضًا.

(iii) Ceylon 1901: here، 53 & deg 23.754 3 & deg 26.609 W. انظر التقرير المعاصر. صورة لقاع البحر (الأعماق بالمتر أسفل القرص المضغوط). تفاصيل أكمل

حطام في هيلبر سواش والقريبة (من S إلى N):

إس إس موريتا 1941: هنا ، 53 درجة 24.915 شمالاً ، 3 درجة 13.878 واط. تقرير معاصر عن فقدان الصورة.

MV Red Hand 1927: هنا ، 53 درجة 24.948 درجة شمال ، 3 درجة 12.961 وات. تقرير معاصر عن فقدان الصورة.

SS Resolute 1928: هنا ، 53 درجة 25.132N ، 3 درجة 12.461W. تقرير معاصر عن الخسارة.

لوتا 1916: هنا ، 53 درجة 25.05 درجة 3 درجة 13.06 وات. تقرير معاصر عن الخسارة.

دانيال 1885: هنا ، 53 درجة 25.19 شمالاً ، 3 درجة 11.89 درجة. تقرير معاصر عن الخسارة

القديس ماثيوس 1887: هنا ، 53 درجة 25.265 شمالاً ، 3 درجة 14.245 درجة. تقرير معاصر عن الخسارة.

ألما 1881: هنا ، 53 درجة 25.43N ، 3 درجة 11.66 واط. تقرير معاصر عن الخسارة.

روبرت سيمور 1881: هنا ، 53 درجة 25.715 شمالاً ، 3 درجة 13.163 درجة. صورة لقاع البحر (الأعماق بالمتر أسفل القرص المضغوط). تقرير معاصر عن الخسارة.

وقعت العديد من حطام السفن على الضفاف الرملية (تسمى Hoyle Bank) قبالة شاطئ مصب Dee Estuary.
للحصول على بعض الأمثلة على حطام السفن هذه ، انظر حطام West Hoyle Bank
بعض حطام بنك إيست هويل: المسافر 1810 ، جزء من نورا 1835 ، ريد روفر 1858 ، أليس 1873 ، دانيال 1885 ، ماونت بليزانت 1889 (أعيد تعويمه) ، بلانش 1890 ، سيسترز 1891 ، آدا ، لمحة 1903.
& nbsp لبعض حطام السفن المخططة N of Hoyle Bank ، انظر هنا.
عد إلى الأعلى

دوكس أميس 1779

يبدو Dee Estuary بعيدًا عن "منطقة القراصنة" ولكن لفترة طويلة ، بينما كانت إنجلترا في حالة حرب مع أمريكا ثم فرنسا ، تم تسليم خطابات Marque إلى السفن البريطانية لتمكينها من الاستيلاء على السفن التجارية المعادية. كان هذا "خصخصة البحرية" إلى حد ما. كان ليفربول في طليعة من استغل هذه الفرصة لكسب الكثير من الأموال بسرعة كبيرة. هنا يتم سرد الآثار المترتبة على أحد هذه الأسر.

نجح الفارس في الاستيلاء على العديد من السفن القيمة: جلب La Plaine du Cap (من St Domingo) إلى ليفربول في أكتوبر 1778 ، وإرسال Catharina التي تم الاستيلاء عليها (من Cadiz إلى Le Havre مع شحنة ثمينة) إلى Mersey في نوفمبر 1778.

في أواخر ديسمبر 1778 ، كانت ترافق جائزتها الأخيرة ، إيست إنديامان ديوكس أميس (الصين وبونديشيري إلى لوريان ، التي تم الاستيلاء عليها من كيب فينيستيري في 23 ديسمبر 1778) إلى ليفربول. كان لديها شحنة ثمينة للغاية: شاي فاخر ، حرير ، كاليكو ، نانكين ، مناديل ، موسلين ، صيني ، أراك ، قطن ، نبيذ ، قصب ، إلخ ، والتي تقدر قيمتها بـ150.000 جنيه استرليني - مبلغ ضخم في تلك الأيام.
& nbsp في عاصفة من شمال غرب إلى شمال شرق والتي بدأت بعد ظهر يوم 31 ديسمبر ، تم دفع كلتا السفينتين إلى الساحل الشمالي الويلزي: الفارس بالقرب من أبيرجيل [خليج كونواي في حساب آخر] حيث فقدت صواريها ولكن ، بخلاف ذلك ، كان البدن والبحارة تم الحفظ.
& nbsp كان طاقم الجائزة على متن Deux Amis أقل حظًا حيث تم نقلهم إلى الشاطئ بالقرب من Point of Ayr (عند مصب موقع Dee Estuary الموصوف أيضًا بالقرب من Mostyn بشكل أكثر دقة بالقرب من Llinegar ، أقرب إلى Mostyn من Talacre من ملكية Sir Pyers Mostyn of Talacre) وامتلأت بالماء. أولئك الذين كانوا على متن السفينة (24 بحارًا إنجليزيًا و 24 بحارًا فرنسيًا) أخذوا الصواري والأكفان أثناء الليل الذي كان شديد البرودة. نجا فقط 10 إنجليز و 5 فرنسيين [9 و 1 في حساب آخر] رجال: فقدوا 33 [أو 32].
& nbsp يسجل نائب Llanasa (كنيسة أبرشية Point of Ayr and Gronant) أن 21 بحارًا قد دفنوا في قبر واحد عام 1779.
& nbsp عندما تراجعت Deux Amis ، قفز العديد من الفرنسيين في اللحظة التي اصطدمت فيها السفينة وغرقوا. أخذ أحدهم معه ، في حالة الارتباك ، صندوقًا من الماس ، ثم قيمته 6000 جنيه وأخذ آخر إسفينًا من الذهب ، يزن اثني عشر جنيهاً [تبلغ قيمتها حاليًا 165000 جنيهًا] فُقد كلاهما. تحطم الهيكل في الأمواج. 165 ألف جنيه ->

جزء من الشحنة ، التي تم غسلها على الشاطئ ، تم إيداعها في Custom-House of Chester ، [الموجود في Parkgate] ، وفي ليفربول ، ولكن معظمها تضرر. قام السير روجر موستين وغيره من السادة المحليين بتسليح المستأجرين ومنعوا ، بكل ما في وسعهم ، سكان الريف ، الذين تجمعوا بأعداد كبيرة ، من نهب الحطام ولكن على الرغم من كل يقظتهم ونشاطهم ، كانت الممتلكات التي تصل إلى عدة آلاف من الجنيهات اندفع.

نشرت صحيفة ليفربول تحذيراً شديد اللهجة / تهديداً لأي شخص بعدم إعادة أي بضائع إلى أصحابها.

تم إصلاح الفارس ، ولكن في يوليو 1779 ، أغرقتها فرقاطة فرنسية وأنقذ طاقمها وهبطوا في أوبورتو.

تسببت العاصفة نفسها في خسارة أخرى لجائزة: قائد فريق ليفربول تاونسايد ، الكابتن واتمو ، 130 طنًا ، 16 بندقية ، و 90 رجلاً ، ينتمون إلى السادة Mitton & amp Co. مع القهوة ، والسلع الجافة ، وما إلى ذلك ، لكن الجائزة ضاعت بالقرب من بوماريس ، حيث يتم إنقاذ الطاقم وجزء من البضائع والمواد. تفاصيل اكثر. تم الاستيلاء على تاونسايد بعد بضعة أشهر ، وأعادها رجل الحرب سيبيل.

لاحظ أن ارتباطًا آخر بالقرصنة كان تجربة حيرام [جنحت في مدخل مصب نهر دي في 1 سبتمبر 1799] والتي تم الاستيلاء عليها في رحلة لاحقة إلى جزر الهند الغربية (بواسطة سفينة حربية فرنسية) ، ثم استعاد طاقمها الاستيلاء عليها ، تم الاستيلاء عليها من قبل جندي فرنسي واستعادتها أخيرًا HMS Unite.


إنقاذ درامي في نهر دي بعد أن حوصر كلب

شاهد كلب حوصر في الوحل بالقرب من نهر دي في شيشاير ، خدمات الطوارئ تنفذ عملية إنقاذ مثيرة.

وقع الحادث بعد ظهر أمس (11 يونيو) بالقرب من نهر دي في تشيستر بعد اكتشاف الكلب على قاع النهر ، غير قادر على الحركة.

كان لابد من إخراج الكلب من الوحل بواسطة فريق الإطفاء المتخصص في إنقاذ المياه ونقله إلى بر الأمان. ثم تم نقل الحيوان الأليف إلى الأطباء البيطريين في حالات الطوارئ للعلاج بعد المحنة.

تم اكتشاف أنه مصاب بخلع في الورك ولكن الأطباء البيطريين يأملون في أن يتعافى تمامًا.

هل لديك ما تقوله عن هذه القصة؟ دعنا نعرف

بعد الحادثة ، انتقلت محطة Chester Fire Station إلى وسائل التواصل الاجتماعي قائلة: & quot

وحفره فريق إنقاذ المياه من الوحل وساعده على العودة إلى اليابسة. اصطحبه مالكه إلى الأطباء البيطريين في حالات الطوارئ ، الذين اكتشفوا أنه مصاب بخلع في مفصل الورك ولكنهم يأملون في أن يتعافى تمامًا.


تشيستر: الأجناس والرومان ونهر دي

المادة المرجعية

ابحث عن إشاراتك المرجعية في قسم Independent Premium الخاص بك ، ضمن ملف التعريف الخاص بي

أزيز تشيستر ببساطة في الصيف. يتوافد الزوار على هذه المدينة الهادئة والمريحة التي تحيط بها جدران الحجر الرملي القديمة. هناك نهر ومضمار سباق وبقايا رومانية. التاريخ يتسرب من كل زقاق صغير ، التلال الويلزية ضبابية في الأفق وقرى شيشاير الجميلة على بعد رحلة فليب فلوب.

نزهة عالية فوق الحشود حول الجدران القديمة البالية ، المثقوبة بالأبراج والأبراج وبوابات الزينة ، على بعد ساعة أو نحو ذلك. كما أنه يمنحك رؤية جيدة لمزيج من الأساليب المعمارية المتماسكة معًا في فسيفساء حية. تتزاحم واجهات تيودور ذات اللونين الأبيض والأسود الضخم مع التقليد الفيكتوري نصف الخشبي وواجهات المحلات التي تعود إلى العصور الوسطى في "صفوف" تشيستر الشهيرة: الممرات المرصوفة التي تشع من الصليب. تتأرجح على الشوارع الرئيسية ، Eastgate ، Watergate ، Northgate و Bridge Street ، تصطف على جانبيها طبقة ثانية من الوجبات الجاهزة والمحلات التجارية وحانات العالم القديم والمقاهي.

خلال فصل الصيف ، تعد سباقات تشيستر (01244 304610 chester-races.co.uk) واحدة من أكبر السباقات التي تجتذب الجماهير. النساء اللواتي يرتدين القبعات الفاخرة بجعة أمام السياح الذين ينقرون على الكاميرا وهم يطوفون حول منجي المدينة. كان إعلان منتصف النهار في الصليب مشهدًا مسرحيًا منذ العصور الوسطى.

أقيم السباق الأول في Roodee ، أقدم مضمار سباق في بريطانيا ، في عام 1539 بفضل اللورد مايور ، هنري جي ، الذي ولّد اسمه لقب "جي-جي". اللقاء القادم هو أسبوع اليوم: السبت 21 أغسطس. يمكنك القيام بنزهة أو الاستمتاع بالرفرفة في مطعم الذواقة الفاخر 1539 (01244 304611 restaurant1539.co.uk): فكر في التصميم المعاصر المقترن بإطلالات بانورامية على مضمار السباق.

تم بناء المسار في موقع المرفأ الروماني المغمور حيث كانت السفن تفرغ حمولتها مرة واحدة من البحر الأبيض المتوسط. قبل ألفي عام ، كانت تشيستر حامية رومانية مهمة تسمى حصن ديفا - سميت على اسم نهر دي. تدعي تشيستر أيضًا أنها تمتلك أكبر مدرج روماني في بريطانيا (english-heritage.org.uk) ولتذوق - ورائحة - ما كان يمكن أن يكون عليه هنا منذ ألفي عام ، بالإضافة إلى لمحة عن الحفريات الأثرية تحت المدينة ، يمكنك زيارة تجربة ديوا الرومانية (01244 343407 dewaromanexperience. co.uk) مع مشهد الشارع الذي أعيد بناؤه.

تاريخ كاتدرائية تشيستر (01244 324756 chestercathedral.com) أحدث قليلاً. أولاً كان هناك وزير سكسوني هنا ، ثم دير بندكتيني. لقد كانت كاتدرائية منذ حل هنري الثامن للأديرة في القرن السادس عشر. تحقق من الأقواس النورماندية والأعمدة القوطية والمنحوتات الخشبية التي تعود إلى القرن الرابع عشر وضريح St Werburgh الذي يعود إلى القرون الوسطى. تجول حول الأديرة والكنيسة الهادئة ، وهي واحدة من أروع المجمعات الرهبانية في البلاد ، ثم توقف لتناول المرطبات في مقهى القسيس الذي يعود إلى القرن الثالث عشر.

بدلاً من ذلك ، يمكنك الهروب من الحشود بالتجول إلى نهر دي لإطعام البط والبجع ، أو التنزه تحت الأشجار الظليلة مع الآيس كريم ، أو القيام برحلة بحرية على طول النهر. إذا كنت تتخيل العبث في القوارب ، فإن Chester Boat (01244 325394 chesterboat. co.uk) لديه قارب إستعراض قديم الطراز على طراز Mississippi ، وهو Mark Twain. يمكنك القفز في رحلة بحرية في المدينة أو رحلة استكشافية لمدة ساعتين عبر Ironbridge عبر ملكية Duke of Westminster. أو توجه إلى حانة ريفية لتناول طعام الغداء. فندق Grosvenor Arms (01244 620228 grosvenorarms-aldford.co.uk) في ألفورد هو نزل قديم رائع ، وهو الآن حانة محلية في قرية شيشاير الريفية.

يمكن العثور على حياة برية أكثر غرابة في حديقة حيوان تشيستر (01244 380280 تشيستر zoo.org) - أكبر حديقة حيوانات في بريطانيا ، منتشرة على مساحة 110 فدان وتضم أكثر من 7000 حيوان ، بما في ذلك الفيل الرضيع الجديد: العجل الذكر ، نايان ، وتعني "العين" باللغة الهندية ، من مواليد 18 يوليو. تحتوي حديقة الحيوانات على متاهة من المسارات للتعرج والحدائق الحائزة على جوائز.

نيس (0151353 0123 nessgardens.org.uk) في شبه جزيرة ويرال ، بين نهر ميرسي ونهر دي. إنه على بعد 15 دقيقة فقط بالسيارة من وسط تشيستر ، مع مناظر عبر Dee Estuary باتجاه شمال ويلز. الحدائق ، التي بدأت في عام 1898 ، تنتمي الآن إلى جامعة ليفربول. لقد كانت من أعمال حياة آرثر بولي ، الذي مول حملات جمع النباتات في الشرق الأقصى. اليوم ، يعد Laburnum Arch أحد أشهر معالم الحديقة ، بينما خلال الصيف تأتي الحدود العشبية وحديقة التراس بمفردها. يوجد فخار ساحر وحديقة خلنج وحديقة صخرية ومروج كبيرة مظللة للتنزه. في مكان قريب ، يقع ميناء باركجيت الذي يعود إلى القرن الثامن عشر ، والذي أصبح الآن طميًا ، على حدود مستنقع ملحي. اشترِ الآيس كريم محلي الصنع من Nichols وقم بالسير على طول الجبهة وتطل على الساحل الويلزي.

Tatton Park (01625 374435 tattonpark.org.uk) ، بالقرب من Knutsford ، على بعد 30 دقيقة بالسيارة من تشيستر. مع منزل فخم ، وحدائق ترفيهية ذات مناظر طبيعية ، وحديقة غزلان بمساحة 1000 فدان ، ومزرعة سلالات نادرة والعديد من الأحداث على مدار العام ، مما يجعل يومًا رائعًا. اليوم هناك إنتاج في الهواء الطلق لروميو وجولييت ، وفي نهاية الأسبوع المقبل (21-22 أغسطس) رالي للسيارات الكلاسيكية والكلاسيكية. يمكنك التجول في القصر الذي يعود تاريخه إلى القرن الثامن عشر ، واستكشاف قاعة Tudor Old Hall ذات الأجواء الرائعة ، والتنزه حول حدائق المطبخ المسورة والبيوت الزجاجية ، والحديقة اليابانية ، ثم الاسترخاء في Stables - وهو مطعم يركز على المنتجات المحلية.

لاندودنو ، شمال ويلز

يمكن الوصول بسهولة إلى شواطئ شمال ويلز من تشيستر. يبعد منتجع Llandudno الساحلي ما يزيد قليلاً عن ساعة بالقطار. يقع الخليج المصمم على شكل حدوة حصان مع فيلات أنيقة على الطراز الفيكتوري بين رأسيين هما Great Orme و Little Orme. يقع البحر الأيرلندي على جانب ومصب كونوي على الجانب الآخر. يوجد رصيف فيكتوري ، وهو الأطول في ويلز ، وركوب الحمير على الرمال ، وأطول تلفريك في بريطانيا - والتوسع الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا لمعرض الفن الديناميكي المعاصر Mostyn (01492 879201 mostyn.org). تشمل المعارض الحالية متحف Junkyard للأشياء المحرجة (حتى 16 أكتوبر). تغادر Arriva Trains Wales في 55 دقيقة بعد كل ساعة من النهار من تشيستر مباشرة إلى لاندودنو.


انطلق في جولة سينمائية في مدينة تشيستر التاريخية. تلتقط هذه اللقطات المتحركة المكونة بشكل جميل معالم بارزة مثل برج فينيكس وبيت بروفيدنس هاوس والصفوف الشهيرة التي لا تزال محفوظة حتى اليوم. أثبتت كتب الرحلات الخفيفة ، المستساغة والتعليمية ، أنها إضافة شائعة لبرامج السينما التجارية في عشرينيات القرن الماضي وستستمر في استكمال الميزات حتى السبعينيات.

في وقت لاحق ، أصبح هذا النوع من الرحلات مستغرقًا في المسلسلات التلفزيونية مثل Whicker's World (1959-1988). تم صنع فيلم تشيستر التاريخي من قبل شركة Ideal Film ، والمعروفة باسم منتج وموزع غزير الإنتاج للأفلام الروائية ، لا سيما التعديلات الأدبية. هذه واحدة من سلسلة من قصص الرحلات التي أصدرتها شركة Ideal في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، انظر أيضًا: In Old St Albans (1920) The Pageant of Winchester (1920) A Day in London (1920) سانت أندروز ويلز (1920) و ليدز ( 1920).


تشيستر

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

تشيستر، منطقة حضرية (من 2011 منطقة مبنية) والمدينة السابقة (منطقة) ، Cheshire West وسلطة تشيستر الوحدوية ، شمال غرب إنجلترا. وهي تقع على سلسلة من التلال الصغيرة من الحجر الرملي على رأس مصب نهر دي.

تم اختيار موقع المدينة من قبل الرومان كمقر للفيلق XX. كانت تعرف باسم ديفا ، أو كاسترا ديفانا ، وكانت مدينة رومانية مهمة ولكنها هجرت بحلول أوائل القرن الخامس. يوجد عدد من الآثار الرومانية ، بما في ذلك أساسات الجدران الشمالية والشرقية. بحلول القرن العاشر ، كانت تشيستر مستوطنة مرسية مزدهرة ، تتاجر مع شمال ويلز ، أيرلندا ، وشبه جزيرة ويرال ، وكان لها النعناع الخاص بها ، والتي تأسست عام 970. جعلها وليام الأول (الفاتح) مركزًا لأرض فلكية في عام 1071 ، مستقلة تقريبًا عن الحكومة الملكية ، ولكن في عام 1237 ، عادت إيرلدوم إلى التاج. يعود تاريخ أقدم ميثاق للمدينة إلى عام 1176. كانت تشيستر ميناءًا مهمًا في القرنين الثالث عشر والرابع عشر ، حيث كانت تتاجر بشكل خاص مع أيرلندا. أدى الانسكاب التدريجي لنهر دي إلى تدهوره ، وبحلول القرن الثامن عشر تجاوزه ليفربول.

في القرن التاسع عشر ، جعل مجيء السكك الحديدية تشيستر مرة أخرى مركزًا تجاريًا مزدهرًا ، وتعكس المباني العديدة بالأبيض والأسود التي تعود إلى تلك الفترة ازدهارها. أصبحت تشيستر مدينة كاتدرائية في عام 1541 عندما تم حل الدير البينديكتيني في سانت ويربيرج. تعد الكاتدرائية والمباني المجمعة حول الأديرة أمثلة مهمة على فن العمارة في العصور الوسطى. كانت المدينة (ولا تزال) مركزًا تجاريًا وكنسيًا. لا تزال جدران تشيستر سليمة في دائرتها الكاملة التي تبلغ ميلين (3 كم). مخطط الشارع للمنطقة المركزية روماني الأصل ، مع أربعة شوارع رئيسية تشع بزوايا قائمة. ولعل السمة الأكثر تميزًا في المدينة هي الصفوف ، وهي عبارة عن طبقة مزدوجة من المحلات التجارية مع تراجع الأدوار السفلية والأعلى منها.

تمتد المدينة إلى ما هو أبعد من منطقة تشيستر الحضرية لتشمل منطقة ريفية شاسعة مجاورة للحدود الويلزية. الريف مهم لإنتاج الألبان ويتضمن عددًا من المستوطنات الصغيرة. تضم Malpas كنيسة رائعة تعود للقرون الوسطى ، وتوفر أطلال قلعة Beeston إطلالات على Cheshire Plain إلى تلال Welsh. منطقة المدينة ، 173 ميلا مربعا (448 كيلومترا مربعا). فرقعة. (2001) منطقة حضرية ، 80،121 (2011) منطقة بناء ، 86،011.


تاريخ

تأسس تشيستر عام 1539 ، وهو أقدم مضمار لسباق الخيل لا يزال يعمل في العالم.

خلال الاحتلال الروماني لبريطانيا ، لم يكن معظم موقع مضمار تشيستر الحديث الذي تبلغ مساحته خمسة وستين فدانًا أرضًا جافة. في الواقع ، كان مرفأًا مهمًا على نهر دي ، الذي زود الحامية الرومانية في ديفا ، (الآن قسم وسط المدينة في تشيستر الحديثة) ، وللمهتمين بالتاريخ القديم ، استخدمت بعض أحجار المرساة في الرومان. لا يزال من الممكن ملاحظة المنفذ في موقع مضمار السباق الحالي.

بعد رحيل الرومان ، وبعد عدة قرون من النشاط النهري ، أنتج الطمي جزيرة في النهر ، وتم بناء صليب حجري على الجزيرة. الاسم الحالي لمضمار تشيستر لسباق & # 8211 The Roodee هو مزيج من اللغات الإسكندنافية والساكسونية ويعني جزيرة الصليب.

بحلول العصور الوسطى المبكرة ، تسبب بناء نظام السد على النهر في ترسب كميات أكبر بكثير من الطمي ، وتم تحويل رودي الأصلي إلى مرج على ضفاف النهر ، وهذا وضع الأساس للمنطقة ليتم تحويلها في النهاية إلى مضمار سباق

تجدر الإشارة إلى أن تشيستر لديها ثلاثة هوامش رئيسية في تاريخ سباق الخيل في العصر الحديث. تم تقديم أول جائزة مسجلة للفائز بسباق الخيل ، وهي وعاء خشبي مطلي يدويًا ، للفائز في سباق خيول في معرض تشيستر في عام 1512. وتدور الحاشية الثانية حول هنري جي ، الذي أصبح عمدة تشيستر في عام 1539 أحد الإصلاحات العديدة التي أدخلها جي ، كان الاجتماع السنوي لسباق الخيل على رودي. تم تقديم الجائزة الأصلية للجرس الفضي للمالك الفائز "الحصان الذي كان يركض قبل الآخرين". يجعل تاريخ بدء هذا الحدث من مضمار تشيستر أقدم موقع مستمر لسباق الخيل في الجزر البريطانية. أخيرًا ، نظرًا لمشاركته وحبه لسباق الخيل ، أصبح اسم هنري جي مرادفًا لخيول السباق ، حيث لا يزال يُطلق عليها اليوم اسم "جي جي". بحلول عام 1817 ، جذبت الحشود الهائلة إلى سباقات تشيستر السنوية ، مما جعل بناء أول مدرج مدرجًا مجديًا اقتصاديًا. لقد أثبت هذا نجاحًا غير مشروط ، حيث مكنت الطبيعة الضيقة للمضمار رواد السباق من مشاهدة كل جانب من جوانب حركة السباق والاستمتاع بها.

خلال القرن التاسع عشر ، جذبت سباقات تشيستر: "أفضل مزيج من المجتمع من جميع أنحاء الجزر البريطانية". هذا تقليد فخور يستمر مضمار السباق حتى يومنا هذا. في السنوات الأخيرة ، وسعت تشيستر برنامج السباق الخاص بها ، حيث نظمت خمسة عشر يومًا من السباقات التنافسية والجودة. ومع ذلك ، يظل الحدث الرئيسي هو اجتماع المهرجان الذي يستمر ثلاثة أيام في أوائل شهر مايو ، ومع السباقات التاريخية مثل كأس تشيستر ، ومزهرية تشيستر ، وأورموند ستيكس ، وشيشاير أوكس ، ودي ستيكس ، يجذب هذا الاجتماع الذي يستمر لمدة ثلاثة أيام أفضل خيول السباق من بريطانيا وايرلندا وفرنسا احيانا. مضمار سباق ليس فقط غارق في التاريخ ، ولكنه يشتهر أيضًا بأسلوبه وطبيعته المبتكرة وبالطبع مضمار سباق لا يضاهى.

هناك عدد قليل من المشاهد المثيرة في السباق البريطاني أكثر من الخيول التي تدوي في سباق فورلونج النهائي في تشيستر وتشبه إلى حد كبير المنعطفات الضيقة لمسافة ميل واحد ، ومضمار فيرلونج واحد والمشاركين الذين يتسابقون على العشب المقدس ، يتحرك الفريق في تشيستر بسرعة ، ويظل متوازنًا وضيق على المنحنى. في السنوات الأخيرة ، نما الإعداد الفريد لـ Roodee ليشمل العديد من المرافق المصممة لهذا الغرض والتي يمكن من خلالها الاستمتاع بسباق في تشيستر ، يخدمها فريق حائز على جوائز ويرافقه قوائم طعام شهية ومجموعة واسعة من النبيذ والشامبانيا . هذا المزيج الفائز ، الذي بلغ ذروته في "تجربة تشيستر" ، هو ما نشتهر به. الفرسان والمدربون والمتسابقون ، مهما كانت النتيجة ، يعودون جميعًا إلى المنزل بابتسامة على وجوههم.

إذا كنت ترغب في تلقي أخبار ومعلومات حول الأحداث والمنتجات والعروض الخاصة من Chester Racecourse ، فيرجى إدخال عنوان بريدك الإلكتروني وسيتم تسجيلك في قائمتنا البريدية للاتصالات المستقبلية.

* بالتسجيل في نشرتنا الإخبارية ، فإنك توافق على استخدام بياناتك الشخصية جنبًا إلى جنب مع سياسة الخصوصية الخاصة بنا.

ستتلقى بريدًا إلكترونيًا قريبًا يطلب منك تأكيد اشتراكك في النشرة الإخبارية!


تاريخ شيشاير الروماني

تقدم هذه الصفحة بعض المعلومات ، التي نأمل أن تكون ممتعة ومسلية ، حول العصر الروماني في شيشاير وشبه جزيرة ويرال.


من الأماكن الجيدة لبدء اكتشاف تاريخ تشيشاير الروماني القيام برحلة حول مدينة تشيستر القديمة مع مرشد رسمي ، وإلقاء نظرة على هذه الوثيقة ، الصادرة عن مجلس مقاطعة شيشاير ، والتي تسمى الآن شيشاير ويست وتشيستر لتمييزه عن اللوت الآخر. يمكنني تلخيص هذه المعلومات هنا ومحاولة إضافة بعض الإضافات. كما أنني لست جيولوجيًا مدربًا ، ولست خبيرًا في التاريخ الروماني أو أي تاريخ آخر ، لذا أود أن أحث الناس على التعامل مع أي معلومات معطاة هنا بحذر.

من 800 ق.م إلى 410 م

القبائل البريطانية في العصر الروماني

800BC إلى 1BC: العصر الحديدي في بريطانيا. تم استدعاء السكان المحليين (في شيشاير وشروبشاير الحالية) كورنوفي. وفقًا لمقالة Wikipedia ، كانت هناك قبيلة أخرى تحمل الاسم نفسه في شمال اسكتلندا (وربما أخرى في كورنوال ، والتي ، إذا كانت صحيحة ، قد تعطي تلميحًا عن أصل الاسم كورنوال). على ما يبدو ، يبدو أن هذه القبائل لا علاقة لها ببعضها البعض. إلى الغرب ، من بين آخرين ، كانت Ordovices في شمال ويلز و Silures في جنوب ويلز. أعطت هاتان القبيلتان اسميهما إلى الفترتين الجيولوجية Ordovicean و Silurian ، حيث تم التعرف على التسلسل الصخري المحدد لهاتين الفترتين لأول مرة في أراضي هذه القبائل. إلى الشمال من Cornovii (عبر نهر ميرسي) كانت Brigantes. وفقًا للمقال أعلاه ، كانت عاصمة كورنوفي عبارة عن حصن تل على جبل ريكين ، وهو تل بالقرب من شروزبري يقف بمفرده ويعد معلمًا من بعيد في جميع الاتجاهات. بالمناسبة ، يبدو Wrekin مثل البركان ، لكنه ليس واحدًا ، على الرغم من أنه تم تشكيله من خلال النشاط البركاني في عصور ما قبل الكمبري ، والصخور ، من بين أشياء أخرى ، حمم بركانية. الاسم ريكينيبدو أنه مشتق من فيروكون جزء من الاسم فيروكونيوم كورنوفيوروم، البلدة (Wroxeter) التي انتقل إليها Cornovii تحت حكم الرومان. بعض الناس لا يعرفون ذلك.

من 55 إلى 54 قبل الميلاد: غزا يوليوس قيصر جنوب بريطانيا بعد الاستيلاء عليها بلاد الغال (أساسًا ، أوروبا الغربية) من 58 قبل الميلاد فصاعدًا. ومع ذلك ، لم يقم بتوحيد الفتوحات البريطانية ، على الرغم من عقد خلفائه معاهدات مع حكام الممالك الجنوبية وزيادة التجارة بين جنوب بريطانيا والإمبراطورية الرومانية. هذه الحقائق ، بالمناسبة ، مأخوذة من خريطة مسح الذخائر ودليل لبريطانيا الرومانية، منشور ممتاز ورائع ، ونعتذر عن اقتباس الجملة السابقة كلمة كلمة تقريبًا منها. الأمر نفسه ينطبق على بعض ما يلي.

الغزو الروماني لبريطانيا.
تواريخ الاحتلال والجنرالات / المحافظين

43 إلى 47 م: بعد قرن من التقاعس العسكري ضد بريطانيا من قبل أوكتافيان (خليفة يوليوس قيصر) ، أوغسطس (الإمبراطور الأول) ، تيبيريوس وجايوس (كاليجولا) ، غزا الإمبراطور كلوديوس جنوب شرق بريطانيا بـ 40.000 رجل ، ثم بدأ غزو ويلز.

71 إلى 73 بعد الميلاد: غزو شمال إنجلترا. بعد الحملة الشهيرة في 60-61 بعد الميلاد من قبل Boudicca وقبيلتها الشرقية الأنجليكانية أيسيني (خلال ذلك كولشيستر (Camulodunum)، ست ألبانز (فيرولاميوم) ولندن (لندينيوم) وانتحار نيرون خليفة كلوديوس (لا أفترض أن الحدثين مرتبطان) ، أصبح فيسباسيان إمبراطورًا. كان في القيادة من 69 إلى 79 م. أخيرًا كان الرومان يسيطرون على ويلز (الحدود حتى بريستاتين ووسط ويلز والجنوب على الأقل) بحلول أوائل السبعينيات. كانت هناك حصون في بريستاتين وروثين. أفترض أنه ، الآن في مأمن نسبيًا من الهجوم من الغرب ، حان الوقت لمحاولة غزو شيشاير والشمال الغربي من البلاد والتحرك شمالًا من هناك.

79 إلى 105 م: لذا وصل الرومان إلى شيشاير في أوائل السبعينيات بعد الميلاد وبحلول عام 79 بعد الميلاد قاموا ببناء حصن دائم في تشيستر. كانت واحدة من ثلاث حصون دائمة في بريطانيا في ذلك الوقت. كان الاثنان الآخران في يورك (مقر الفيلق التاسع هيسبانا ولاحقًا الفيلق السادس فيكتريكس) وكيرليون (في ضواحي نيوبورت ، جنوب ويلز) ، موطن Legio II Augusta. كان تشيستر يضم في الأصل الفيلق الثاني Adiutrix (بمعنى مساعد). تألف الفيلق الروماني من حوالي 5000 إلى 6000 جندي. لا يبدو أن الرومان يمتلكون كل الأشياء بطريقتهم الخاصة بأي وسيلة. في بريطانيا ، كانت لديهم بداية خاطئة مبكرة جدًا مع يوليوس قيصر ، مائة عام من التململ والهجوم ، دون معرفة ما إذا كانوا سيحاولون غزوًا آخر ، ومحوًا في شرق البلاد من قبل Bouddica ، والآن في 86 إلى 87 قبل الميلاد تراجع محرج من قبل Agricola (الذي كان مسؤولاً عن غزو اسكتلندا) من جميع المناطق شمال نهر فورث. ساءت الأمور بحلول عام 105 بعد الميلاد عندما أجبروا على الخروج من اسكتلندا تمامًا. جاء الإمبراطور هادريان في عام 122 بعد الميلاد وأمر ببناء جدار يتبع عن كثب الحدود الاسكتلندية / الإنجليزية الحالية. في الواقع ، لا يزال الكثير منها موجودًا. يمكنك السير على الطريق (أو ركوب الحافلة).

كانت الأمور على نفس القدر من السوء في أوروبا القارية. في 9 بعد الميلاد ، تم القضاء على الجيش الروماني في ألمانيا ، وفي عام 68 بعد الميلاد كانت هناك حرب أهلية في الإمبراطورية والآن ، حوالي عام 87 بعد الميلاد ، أُجبر الفيلق الثاني أديوتريكس على مغادرة قاعدته في تشيستر (المعروفة باسم ديفا للرومان - الاسم كاسترا و لاحقا، تشيستر، تم استخدامه بشكل جيد فقط بعد مغادرة الرومان) للمساعدة في أوروبا القارية. كانت ديفا ، منذ ذلك الوقت ، موطنًا للفيلق العشرين فاليريا فيكتريكس. فاليريا فيكتور. فاليريا يبدو أنه يشير إلى Marcus Valerius Messalla Messallinus ، الذي قاد الفيلق لفترة ، وصنع كاري جيدًا.

الكثير من التفاصيل حول تشيستر في هذا وصفحات التاريخ الأخرى مأخوذة من الإصدارات القديمة من دليل المدينة الرسمي وأيضًا من مجموعة من ملاحظات ذات أهمية تاريخية على تشيستر، 1961 ، من قبل فرانسيس جوداكري ، الذي كان مرشدًا تطوعيًا للمدينة. تم إصدار هذا إلى City Guides في ذلك الوقت: لدي نسخة لأن والدي كان واحدًا. فرانسيس يقترح ذلك يُنصح الأصدقاء الذين يرغبون في معرفة تشيستر بأن يضعوا أنفسهم في حيازة الدليل الرسمي ، وعلى الأخص زيارة متحف جروسفينور في شارع جروسفينور ، كتمهيد لرؤية الأشياء المختلفة ذات الأهمية في المدينة. جاء الارتباط في وقت لاحق. لا أعتقد أن أجهزة الكمبيوتر قد تم اختراعها عام 1961.

105 م إلى 410 م. كان الفيلق العشرون محصنًا في تشيستر لمدة 300 عام تقريبًا ، وكانت تشيستر حصنًا وليس مدينة. عاش السكان المحليون خارج الأسوار ، التي أعيد بناؤها بالحجر بحلول عام 105 بعد الميلاد ، لتحل محل التحصينات الخشبية والعشبية السابقة. كانت هناك مستوطنات في سالتني وهيرونبريدج ، كلاهما على الجانب الغربي من نهر دي ، سالتني على بعد ميل إلى الجنوب الغربي من القلعة ، هيرونبريدج على بعد ميل جنوبا. كانت قبيلة شيشاير وشروبشاير المحلية هم كورنوفي. كانت قاعدتهم عند وصول الرومان عبارة عن حصن على نهر ريكين في شروبشاير ، لكنهم نقلوا عاصمتهم بعد ذلك إلى مدينة ووكستر بالقرب من شروزبري ، والتي أطلق عليها الرومان اسم فيروكونيوم كورنوفيوروم، بدمج اسم القبيلة المحلية في اسم المكان الروماني ، كما حدث مرارًا وتكرارًا في جميع أنحاء البلاد. السكان المحليون لكل قبيلة ، أو يحضن، عاش في مجتمعات (تسمى أكبرها عواصم سيفيتاس) قريبة من المعاقل العسكرية. بالنسبة لجنودهم المتقاعدين ، الذين أكملوا خدمة 25 عامًا ، بنى الرومان بلدات تسمى كولونيابالقرب من الحصون الكبيرة حيث تم توفير السكن وبعض الأراضي للمحاربين القدامى. تم بناء أولها في كولشيستر في عام 49 بعد الميلاد. وتبعتها عواصم أخرى في غلوستر ولينكولن ويورك وغيرها ، ولكن ليس في تشيستر. في الواقع ، نظرة سريعة على الخريطة تظهر عدم وجود مستوطنات مدنية كبيرة في شيشاير أو إلى الشمال منها. Wroxeter هي أقرب عاصمة civitas إلى تشيستر وكانت هناك مستوطنة صغيرة محصنة في Whitchurch ، في منتصف الطريق. لم يتم تحديد مستوطنات تشيستر المحلية الصغيرة في هيرونبريدج وسالتني على خريطة Ordnance Survey Roman Britain. يبدو أنه قد تكون هناك فوائد متبادلة من هذا الترتيب ، وأن التعاون بين السكان المحليين والجيش يعني أن السكان المحليين كانوا محميين ضد التعدي من قبل القبائل الأخرى وكان للسادة الرومان قوة عاملة. يبدو من الروايات المعاصرة أن كورنوفي ، على أي حال ، لم يكونوا متوحشين مصبوغين بالحرب ، لكنهم أشخاص متطورون يستطيعون الزراعة وإنتاج المجوهرات والفخار الفاخر ، والتجارة مع العالم الخارجي وإدارة صناعة إنتاج الملح حول منطقة ميدلويتش (سالينا). [هذه أفكار شخصية ، بالمناسبة ، بدون الكثير من البحث المتعمق]. ومع ذلك ، يبدو أن العلاقات بين الرومان والسكان المحليين كان من الممكن أن تكون أسوأ بكثير ، على الرغم من أنه قد يكون هناك خط رفيع بين النظام والفوضى في بعض الأماكن. انتفاضة شرق أنجليان قبل 60 عامًا ، على سبيل المثال ، نتجت عن فعل من الغباء الفادح ، كما يصفه سيمون شاما ، من قبل الحاكم الروماني المحلي ، الذي لا يبدو أنه يحب فكرة النساء الحكام. وجلد بوديكا واغتُصبت بناتها. تسبب هذا في استياء واسع النطاق من الحكم الروماني وأنتجت الانتفاضة الناتجة في المنطقة بعض الانتصارات الكبرى على الرومان. لا بد أنهم صُدموا لأن قوتهم التي لا تقهر لم تكن حجرًا على الإطلاق ، لكنهم سيطروا مرة أخرى في النهاية. أخذت Boudicca حياتها ، مفضلة أن يتم أسرها من قبل هؤلاء الرومان الهمجيين متوحشون.

المباني والطرق

كانت الجدران الأصلية للقلعة في تشيستر مستطيلة الشكل وأقل اتساعًا من تلك التي تراها اليوم ، وتضم مساحة 60 فدانًا مقارنةً بمساحة 100 فدان في وقت لاحق. كانت إيثلفليد (AKA Ethelfleda و Ethelfreda و Aethelfraed وما إلى ذلك) ، ابنة الملك ألفريد ، التي بدأت عملية ترميم وتوسيع الجدران في عام 907 بعد الميلاد ، على الرغم من أن هذا تم على مراحل ولم يكتمل العمل نهائيًا حتى حوالي 1230 إلى 1250 - تبلغ مساحة الأسوار الممتدة حوالي 100 فدان. قامت إثلفليد ببناء قلعة تطل على النهر وأرادت أن تحيط بها الأسوار الجديدة وتحميها. تم استبدال هذا في نفس الموقع في وقت لاحق من قبل النورمانديين. لا تبدو قلعة تشيستر حقًا وكأنها من المفترض أن تبدو قلعة قديمة - فقد تم استبدالها في نهاية القرن الثامن عشر وتستخدم الآن كمحاكم التاج ومتحف عسكري. ومع ذلك ، لا يزال برج نورمان المركزي في مكانه. من الممكن زيارة القلعة. انقر هنا للحصول على مقال جيد عن تاريخ الجدران في تشيستر خلال الألفية الأولى بعد الميلاد.

رومان بايبس في متحف جروسفينور
(الصورة مستعارة من roman-britain.org)

عرف الرومان كيفية بناء الفيلات والحصون وأنظمة السباكة والحمامات والطرق. هناك أطوال من الأنابيب الرومانية معروضة في متحف جروسفينور في تشيستر والتي تحمل اسم الإمبراطور في ذلك الوقت. المشكلة هي أن الأنابيب تشبه إلى حد كبير أنابيب الصرف الصحي وأنت تتساءل عما إذا كان شخص ما يحاول إخباره بشيء ما. تم بناء الكثير من الفيلات ذات الطراز الروماني في بريطانيا خلال الاحتلال الروماني للبلاد ، مع أقنعة خاصة بهم لتوفير الاستحمام الدافئ وأرضياتهم الفسيفسائية الرائعة في كثير من الأحيان. أنا ، على سبيل المثال ، اعتقدت دائمًا أن هذه الفيلات كانت تعيش في المستويات الرومانية العليا ، لكن يبدو أن العديد منها كان مملوكًا لزعماء بريطانيين محليين. كان نظام الحكم الروماني يشجع أفراد القبائل المحليين على الاستمرار كالمعتاد والعمل معهم من أجل المنفعة المتبادلة ، لذلك حصل الرومان على طعامهم ، وملحهم ، وحديدهم ، وفضتهم ، ورصاصهم ، ومواد بناء أخرى ، وحصل البريطانيون على للعيش بطريقة أكثر أمانًا وحضارة ، بالقرب من الحاميات الرومانية ، وتحميها ، بدلاً من حصن من الأرض والخشب على قمة تل في وسط اللا مكان ، وتحت التهديد طوال الوقت من الآخرين القبائل. شجع الزعماء المحليون تذوق الحياة الرومانية الجيدة. سيمون شوما في مسلسله التلفزيوني تاريخ بريطانيا يقول أن بعض الرجال الأصغر سنًا على وجه الخصوص تمت دعوتهم إلى روما لحضور حفل خصوصا وقت جيد. فكرة العودة إلى المنزل والاستمتاع بنفس نمط الحياة في القصور الفخمة ، لمجرد المشي على الخط ، يجب أن يكون من المستحيل مقاومته.على الرغم من وجود الكثير من الفيلات في هذا العصر في جميع أنحاء البلاد ، إلا أنه تم العثور على فيلا واحدة فقط ، حتى الآن ، في شمال غرب إنجلترا. هذا في إيتون بالقرب من تاربورلي في شيشاير. الاسم إيتون يبدو أنه يظهر كثيرًا فيما يتعلق بالنشاط الروماني ، فإن معنى الاسم يُعطى دائمًا على أنه "مستوطنة على جزيرة" ، كما في طن المعنى مستوطنةالذي نزل إلينا مدينة، و عصام (غالبا عين) المعنى جزيرة. هناك عدد من عينفي الجزء الخاص بي من العالم: Little Eye و Middle Eye و Hildeburgh's Eye في مصب نهر Dee و Roodee في تشيستر. تشتهر عين هيلدبرج في الوقت الحاضر باسم هيلبر. The Roodee in Chester هو المكان الذي يوجد فيه مضمار السباق الآن ، الاسم يأتي من "Rood Eye" ، مما يعني جزيرة الصليب منذ أن وقف هناك صليب قديم (وما تبقى منه لا يزال موجودًا). في العصر الروماني ، كان مجرى نهر دي على طول خط الجدار الغربي الحالي للمدينة ، ما يعرف الآن بميناء رودي الروماني. لا تزال حلقات رسو القوارب موجودة بجانب مضمار السباق. تحرك مجرى النهر غربًا بمرور الوقت ، تاركًا جزيرة (عين رود) ، وفي النهاية انغمس مجرى النهر الأصلي في الطمي ، تاركًا هذه القطعة المسطحة من الأرض كما هي اليوم.

وضع الرومان أسس بناء الطرق التي ما زلنا نستخدمها اليوم. لدينا مزايا مدرج المطار للحصول على طبقة علوية ناعمة لطيفة ، لكن الطبقات الموجودة تحتها مرتبة إلى حد كبير كما كانت قبل ألفي عام ، مع وجود أحجار تتزايد حجمها كلما نزلت. لطالما كان الصرف الصحي هو المفتاح لنجاح الطريق. كان أول شيء هو السطح العلوي المحدب لإلقاء المياه على جوانب الطريق ، حيث سيتم التقاطها وإبعادها عن طريق خندق. يخترق الماء أحجار البلاطة العلوية في الغالب بشكل جانبي فوق الطبقة المحدبة من الرمل أو الطين المضغوط أو الأسمنتي. أي ماء يمر عبر ذلك من شأنه أن يستنزف إلى جانب طبقات الحجر. قد يفتقد هذا الرسم البياني أحجار الرصيف بين الطريق والخندق لتثبيت الهيكل بأكمله معًا.

فيلا رومان في إيتون ، بالقرب من تاربورلي

تعتبر الفيلا في إيتون ، بالقرب من تاربورلي ، نادرة ، وربما فريدة ، في شمال غرب إنجلترا. يبدو أن الكثير من بقية البلاد يتمتع بموهبة جيدة. الشيء الوحيد الذي يبدو أنه يلفت النظر إلى الوطن من نظرة خاطفة على خريطة Ordnance Survey في بريطانيا الرومانية هو أن غالبية هذه الفيلات (بما في ذلك إيتون) تبدو بعيدة عن الطرق والحصون المعروفة في ذلك الوقت ، مما يشير إلى أن الأثرياء الذين عاشوا فيها لابد أنهم شعروا بالأمان. أو ربما تكون معرفتنا بنظام الطرق في ذلك الوقت غير كاملة. في تشيشير ، نعلم أن طريقين ، على الأقل ، تركا تشيستر ، أحدهما إلى الجنوب (عبر النهر) والآخر إلى الشرق (عبر Eastgate). يبدو من المحتمل أن طريقًا ثالثًا ذهب شمالًا عبر Northgate. لم يذهب أي شيء غربًا إلى ويلز من القلعة لأن هذا كان الميناء والنهر كان أساسًا جزءًا من البحر.

الطريق إلى الجنوب من تشيستر (ديفا) ذهب عبر Whitchurch (ميديولانوم) إلى Wroxeter (فيروكونيوم كورنوفيوروم) ، بالقرب من شروزبري ، حيث اتجهت شرقًا ثم جنوبًا شرقًا إلى لندن (لندينيوم). كان يسمى هذا الطريق من تشيستر إلى لندن شارع Watling وأصبح امتداد Wroxeter إلى لندن معروفًا باسم A5. ركض الطريق الشرقي من تشيستر عبر نورثويتش (كوندات) إلى مانشستر (الماموسيوم) ثم إلى يورك (إبراكوم) وكان يُعرف أيضًا باسم شارع Watling. في الواقع كان هذا امتدادًا لشارع Watling الأصلي. لذلك امتد شارع واتلينج في النهاية من لندن إلى مانشستر ويورك عبر شروزبري وتشيستر ، وهو بالكاد طريق الخط المستقيم النموذجي الذي نربطه بالطرق الرومانية.

الطرق الرومانية في شيشاير وما بعدها

لا يوجد دليل ملموس على الطريق المؤدية شمالا خارج تشيستر. ومع ذلك ، تم العثور على أجزاء من الطريق الروماني تسير بالتوازي مع الطريق السريع Wirral M53 وإلى الغرب منه ، مما يشير بقوة إلى طريق بين تشيستر ونقطة في مكان ما غرب بيركينهيد الحالية.

هناك كتاب في الوجود يسمى شوارع ليفربول التي وصلت إلى ضوء النهار مرة أخرى بفضل مكتبات ليفربول وخدمات المعلومات ، شارع ويليام براون ، ليفربول L3 8EW. أعيد طبع الكتاب خلال التحضير للذكرى 800 عام 2007 لميثاق ليفربول. إنه كتاب رائع وممتع ، نُشر لأول مرة في عام 1869 وكتبه جيمس ستونهاوس ، الذي يعترف بالتواصل معه بالقرب من الأصدقاء والمعارف المسنين ، الذين عاشوا "عندما كان جورج الثالث ملكًا" ، ولا تزال ذكرياتهم عن البلدة القديمة الجيدة خضراء - كان جورج الثالث ملكًا بين عامي 1760 و 1801. وقد ورد ذكر الكتاب هنا بسبب شيء مكتوب في فصل يسمى الطريق السريع الصامت، والذي يقصد به نهر ميرسي (على الرغم من أن العبارة كانت تنطبق في الأصل على نهر التايمز). يقول جيمس ستونهاوس: "هناك قدر كبير من الغموض والتكهنات المتعلقة بالتاريخ المبكر لمصب ميرسي. وقد تم التخمين ، مع إظهار كبير للعقل والاحتمال ، أنه في زمن الرومان ، وحتى بعد تلك الفترة من نزوحهم ، في عهد فالينتيان ، لم يكن هذا الذراع العظيم للبحر موجودًا. يمضي ليقترح أن مجرى تدفقت بين تلال Biston و Wallasey ، مما يشير إلى أنه لا يوجد ذكر لمصب ونهر مثل هذا في خط سير الرحلة الأنطونية. كما يذكر خريطة بطليموس (كلوديوس بتوليماوس) ، عالم رياضيات يوناني روماني وعالم فلك من بين أشياء أخرى كثيرة ، لبريطانيا في حوالي عام 150 بعد الميلاد ، والتي يقول إنها أخفقت في التعرف على ميرسي ، على الرغم من أن الخريطة في كثير من النواحي رائعة بشكل ملحوظ دقيقة (إذا تجاهلت حقيقة أن اسكتلندا ، لسبب ما ، جانبية). في الواقع ، الخريطة كما نعرفها غير موجودة ، لكن إحداثياته ​​(خطوط الطول والعرض) الخاصة بالمدن الداخلية والمعالم الساحلية (مثل مصبات الأنهار والنتوءات) موجودة ، وهي متاحة بسهولة عبر الإنترنت ، على سبيل المثال هنا. لدي شكوك حول بعض افتراضات اسم المكان واعتقدت أنني قد أحاول استخدام الأماكن المعروفة (لم تتحرك تشيستر ويورك ولينكولن وما إلى ذلك) لربط شبكته بالشبكة الحديثة ، ثم تحديد نقطة غير معروف. يجب أن يكون قد تم القيام به من قبل ، وأنا أعلم.

قد يكون جيمس ستونهاوس يبالغ في الأمر قليلاً عندما يستمر في القول: لذلك من المؤكد أنه في العصور المظلمة للأنجلو ساكسون ، والتي لا يُعرف عنها سوى القليل ، يجب أن يكون هذا الامتداد النبيل للمياه قد تشكل. في الواقع ، هناك تقليد قائم مفاده أنه في فترة بعيدة ، كان هناك جسر من نوع ما يربط بين المقاطعتين ، وأن الغابات الهائلة والغابات تم تقسيمها فقط بواسطة شريط ضيق من الجدول ، في حين أن السمات الجيولوجية لكلا المقاطعتين كانت البنوك متطابقة. من المؤكد أنه من الظرف الغريب أن نفس الوصف للأشجار وأندروود يمكن اكتشافه على شاطئي تشيشير ولانكشاير ، في كل من المواقف الجوفية والغواصات.. ما نعرفه هو أنه كانت هناك بالتأكيد غابة تنمو من Meols وساحل Wirral الشمالي ، وكأنها تتجه نحو Formby. غُمرت جذوع الأشجار وجذورها في خليج ليفربول لكنها ظهرت في صور التقطت عند انخفاض المد في نهاية القرن التاسع عشر.

جانبا ، شوارع ليفربول لديه بعض الشرر اللطيف لـ Scouse wit (غريب ، ربما ، منذ أن أتى الكاتب من لندن ، ولكن بعد ذلك كان قد أمضى 37 عامًا في ليفربول عندما كتبه): من الملاحظ أن الشوارع في هذه المنطقة [طريق لندن] تسمى في الغالب على اسم بعض الرجال اللامعين ، الذين تعتبر أسماؤهم "أسماء مألوفة" بيننا. مثل لورد نيلسون ، وسانت فنسنت ، وبريدبورت ، وكامدن ، وهوثام (الراحل دنكان) ، وتروبريدج ، وستافورد ، وسيمور ، وآنسون ، وجريت نيوتن ستريت. تم اقتراح استدعاء شارع Pellew ، من Copperas Hill ترولوب شارع ، بعد الأدميرال بهذا الاسم ، لكن سيداتي ابتداء من أن يكونوا مقيمين في جوارها اعترضوا على العنوان ، لأنه يدل على دعوتهم.


ما هي أفضل المواقع الرومانية في شيشاير؟

1. مدرج تشيستر الروماني

يعد مدرج تشيستر الروماني أكبر مدرج روماني معروف في بريطانيا. في الأصل جزء من مستوطنة "ديفا" الرومانية التي تأسست في حوالي عام 79 بعد الميلاد وهي الآن تشستر الحديثة ، كان مدرج تشيستر الروماني قادرًا على استيعاب ما بين 8000 و 12000 متفرج.

تم بالفعل بناء مدرجين في موقع Chester Roman Amphitheatre ، كلاهما مبني بالحجارة مع مقاعد خشبية ولكن كل منهما مختلف تمامًا من نواحٍ أخرى.

في ذروته ، كان مدرج تشيستر الروماني مكانًا يتدرب فيه الفيلق العشرون في روما ويتم فيه الترفيه عن سكان ديفا. أشارت النتائج الأكثر حداثة إلى أنه كان أيضًا موقعًا لعروض مروعة حيث تم تقييد المصارعين وتعذيبهم. الأنشطة الدقيقة التي كانت ستحدث غير واضحة ولا يزال علماء الآثار يستكشفون مدرج تشيستر الروماني.

للأسف ، لم يتبق سوى القليل من هذا الهيكل الذي كان كبيرًا في يوم من الأيام. تم استخدام معظم مواده لبناء جدران مدينة تشيستر ودُفن جزء كبير منها تحت المناظر الطبيعية الحديثة. ومع ذلك ، فإن مخطط المدرج واضح.

2. تجربة ديوا الرومانية

بُني في الموقع السابق لحصن روماني قديم ، تجربة ديوا الرومانية هو موقع أثري عملي يحتوي على بقايا هذه القاعدة الرومانية الفيلق.

كان موقع الحصن الروماني في تشيستر قاعدة إستراتيجية للجيش الروماني حوالي عام 50 بعد الميلاد. في البداية كان الموقع عبارة عن حصن صغير يستخدم للدفاع عن ميناء تشيستر ونقطة عبور نهر دي أثناء الحملات ضد القبائل في ويلز وإلى الشمال والشرق تشيستر. اسم "ديفا" في اللاتينية يعني "مقدس" ، ويستمد اسمه من النهر.

استقر الرومان في تشيستر مؤقتًا في البداية ، حيث تم تحويل الموارد للتعامل مع انتفاضات بوديكان في عام 60 بعد الميلاد. ومع ذلك ، تم إنشاء وجود عسكري دائم بعد فترة وجيزة ، حيث حاول الرومان غزو بريطانيا بأكملها. تمركز الفيلق الثاني في وقت لاحق في تشيستر ، حوالي عام 78 بعد الميلاد ، ولكن تم سحب الفيلق في عام 87 بعد الميلاد للمساعدة في الدفاع عن حدود الراين.

وضع الرومان مكانة كبيرة من خلال محاربة النزاعات في البحر - لذلك كان ميناء تشيستر الممتاز مناسبًا بشكل مثالي كقاعدة ، وتم تطويره لاحقًا ليصبح مركزًا عسكريًا رئيسيًا. تم توضيح أهميتها عندما اختارها الرومان كنقطة انطلاق مقصودة لغزو إيرلندا المخطط له ، على الرغم من أن الخطة لم تؤت ثمارها أبدًا.

حوالي عام 90 بعد الميلاد ، احتل الفيلق العشرون الحصن ، وأعيد بناء مستودع الفيلق بالحجر. شارك الفيلق العشرون في حملات ضد البيكتس في اسكتلندا أثناء وجوده في تشيستر ، بالإضافة إلى مشاركته بشكل دوري في أعمال التجديد حتى مغادرة الرومان لبريطانيا في القرن الخامس.

اليوم ، يمكن لزوار Dewa Roman Experience الانغماس في Roman Chester - تم التنقيب عن القلعة في عام 1991 ويمكن للزوار التجول في الشوارع واستكشاف البقايا الأثرية.

تبدأ الزيارة برحلة افتراضية على متن مطبخ روماني. يوجد متحف في الموقع ، ويمكن للزوار أيضًا المشاركة في عدد من الأنشطة ذات الطابع التاريخي ، مثل تجربة الدروع الرومانية وإطلاق المنجنيق وإنشاء فسيفساء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دورية للجنود ، حيث يمكن للزوار تجربة الحياة كجندي ، والاستعداد للمعركة والدفاع عن المدرج الروماني.

بمساهمة كريس ريد

3. حدائق تشيستر الرومانية

ربما على عكس ما سبق ، يتكون هذا الموقع الروماني الذي أعيد بناؤه بشكل جميل من عدد من الاكتشافات الرومانية والمصنوعات اليدوية التي تم جمعها من مواقع مختلفة في رومان تشيستر.