Cusk SS-348 - التاريخ

Cusk SS-348 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كسك

سمكة طعام كبيرة مرتبطة بسمك القد.

(SS-348: موانئ دبي 1526 ؛ 1. 311'9 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "؛
س. 20 ك ؛ cpl. 66 ؛ أ. 1 5 "، 10 21" TT ؛ cl. جاتو)

تم إطلاق Cusk (SS-348) في 28 يوليو 1945 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، Conn. ؛ برعاية مشتركة من السيدة سي إس جيليت والسيدة دبليو جي ريد ؛ وبتفويض من 5 فبراير 1946 ، القائد ب. E :. الصيف في القيادة.

مغادرة لندن الجديدة في 24 أبريل 1946 ، قامت كسك برحلة بحرية ممتدة عبر البحر الكاريبي ، ووصلت إلى سان دييغو في 6 يونيو 1946. أبحرت إلى ألاسكا والمياه الشمالية بين 16 يوليو و 20 أغسطس ، ثم نفذت عمليات محلية من سان دييغو. رائدة في مجال الصواريخ ، تم تعيين Cusk على أنها SSG 348 ، 20 يناير 1948 وكانت أول غواصة تطلق صاروخًا موجهًا من سطحها ، وهي رائدة غواصات الصواريخ الباليستية في المستقبل. دخلت Mare Island Naval Shipyard لتحديث واسع النطاق في عام 1954 ، لكنها ظلت في برنامج الصواريخ بسبب معدات التوجيه الخاصة بها على الرغم من إعادة تصميم SS-348 ، في 1 يوليو 1954.

وصلت كسك إلى بيرل هاربور ، ميناء موطنها الجديد ، في 13 مايو 1957. وواصلت تجاربها الصاروخية التي أجرتها في مياه هاواي باستثناء رحلة بحرية إلى سان دييغو في عام 1957 ومهمة في الشرق الأقصى في عامي 1958 و 1960.


يو اس اس كسك (SS-348)

يو اس اس كسك (SS / SSG / AGSS-348)، أ بالاو-غواصة صنفية ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم الطباخ ، وهي سمكة طعام كبيرة مرتبطة بسمك القد.

  • ظهر 1،526 طنًا (1،550 طنًا) [2]
  • 2،424 طنًا (2،463 طنًا) مغمورة [2]
  • 4 × محركات جنرال موتورز موديل 16-278A V16 تعمل بالديزل لتشغيل المولدات الكهربائية [3] [4]
  • 2 × 126 خليةسارجوبطاريات [5]
  • 4 × محركات كهربائية جنرال إلكتريك عالية السرعة مع تروس تخفيض [3]
  • مراوح [3]
  • ظهر 5،400 shp (4.0 ميجاوات) [3]
  • 2،740 shp (2.0 ميجاوات) مغمورة [3]
  • ظهرت 20.25 عقدة (38 كم / ساعة) على السطح [6]
  • 8.75 عقدة (16 كم / ساعة) مغمورة [6]
  • 48 ساعة بسرعة 2 عقدة (3.7 كم / ساعة) مغمورة [6]
  • 75 يوما في دورية
  • 10 × 21 بوصة (533 مم) أنابيب طوربيد
    • 6 إلى الأمام ، 4 في الخلف
    • 24 طوربيدات [5]

    تاريخ سفينة الأحد: أول غواصات صاروخية تابعة للبحرية الأمريكية


    كانت USS Cusk (SS-348) أول غواصة تابعة للبحرية الأمريكية (وربما العالم) تطلق صاروخًا موجهًا.

    ويرجع ذلك جزئيًا إلى عمل العلماء الألمان.

    ماذا بدأ هؤلاء العلماء الألمان ببرامجهم الصاروخية! يوجد اليوم صواريخ باليستية (من غواصة وأرض تُطلق) وصواريخ كروز وما إلى ذلك.

    ذات مرة ، ومع ذلك ، كانت هناك الصواريخ الألمانية وسباق لتطوير أنظمة تسليم للتكيفات الأمريكية والسوفيتية لتكنولوجيا "مجربة".

    سرعان ما اجتمع فريق من المهندسين والغواصات والطيارين وعلماء الصواريخ الألمان السابقين في مركز اختبار الصواريخ الجوية البحرية ، بوينت موجو ، كاليفورنيا ، لبدء الاختبارات مع "Loon" - V-1 الأمريكية. على الرغم من بساطة الطائر (الذي كان يعمل بمحرك نفاث نبضي بدائي) ، كان من الواضح أن تعديله لإطلاق الغواصة سيكون صعبًا. هددت الخطوة الأولى بأن تكون الأكثر إزعاجًا: كيفية إطلاق Loon من على سطح غواصة صغيرة. استخدم الألمان منحدرات طويلة لتسريع صواريخهم ، وقد كافح المهندسون الآن لتطوير زلاجة صاروخية لتحقيق نفس النتيجة في أقل مسافة. أسفرت الاختبارات عن بعض الإخفاقات المذهلة حيث انفجرت الصواريخ وفشلت الزلاجات وتوقفت النفاثات النفاثة. ومع ذلك ، في نهاية المطاف ، تم حل الخلل وأصبح إطلاق الصواريخ من Loons أمرًا روتينيًا.

    أثناء إجراء اختبارات الصواريخ ، عالج فريق آخر من المهندسين المسألة المعقدة المتعلقة بكيفية التحكم في الصواريخ أثناء الطيران. شرع مختبر الإلكترونيات البحرية في بناء نظام تحكم لاسلكي ، باستخدام حزمة رادار موجودة. يقول الكابتن آل توماس ، USN (متقاعد) الذي شارك في بعض الاختبارات: "كان للغواصات راداران: رادار بحث جوي ورادار للبحث السطحي". "وقرروا تعديل رادار البحث الجوي حتى تتمكن من إرسال الرموز. يمكنك جعل الصاروخ أسرع أو أبطأ أو أعلى أو أقل ، أو يمينًا أو يسارًا ، أو تطلب منه الغوص." هذا جعل Loon ليس مجرد قنبلة طائرة ، بل صاروخ موجه حقيقي.

    بعد ذلك تم تجهيز الغواصة يو إس إس كوزك التابعة لأسطول الحرب العالمية الثانية بمنحدر إطلاق ومحطة للتحكم في الصواريخ. في 7 مارس 1947 ، شاهد الكابتن فريد بيري حركة الأمواج عبر المنظار. عندما كان Cusk في حوض الموجة ، أعطى الأمر للانطلاق. طمس الدخان المنبعث من الصواريخ منظر بيري عندما قفز لون من على سطح السفينة. سيطرت عليه الغواصة ثم طائرة مطاردة ، تم إطلاق الصاروخ لعدة أميال و "ألقي" على الهدف. كان Cusk قد صنع التاريخ للتو.

    جانبا ، ستيلجو سكرايب في أحدث فيلم له "Flightdeck Friday" لديه صورة لصاروخ V-2 يتم إطلاقه من سطح حاملة طائرات أمريكية.

    لم تسر الأمور دائمًا بسلاسة:

    ولكن في 7 تموز (يوليو) 1948 ، حدث خطأ فادح. يتذكر توماس: "انفجرت إحدى زجاجات الصواريخ على سطح السفينة (من طراز كسك)". وانفجر الصاروخ الذي كان مليئا بمادة جي بي 5 مثل الكيروسين وغرق على سطح الغواصة. رأى المتفرجون المذعورون اختفاء القارب تحت كرة نارية شاهقة وسحابة دخان. "اعتقد الجميع أن Cusk قد غرقت" ، يتذكر الكابتن بات مورفي ، USN (متقاعد) آخر من قدامى المحاربين في عصر Loon. "لكن قبطان كسك [فريد بيري] رأى ما حدث من خلال المنظار ورأى أنه لم يكن هناك تمزق في الهيكل. حسنًا ، غمر بالمياه. كان لديهم كل الماء الذي يحتاجونه لإخماد الحريق."

    نجا Cusk مع أضرار طفيفة. في عام 1949 ، شنت هي وسفينة شقيقة ، يو إس إس كاربونيرو ، هجومًا صاروخيًا كجزء من تمرين. على الرغم من تعطل Cusk's Loon وتحطمت ، حلقت كاربونيرو فوق الأسطول ، على الرغم من استخدام الرادار ، واعتراض المقاتلات ، والنيران الثقيلة المضادة للطائرات. كانت مظاهرة رائعة. لكن Loon لم يكن سلاحًا عمليًا. كانت حمولتها ومداها صغيرين ، ويمكن للطائرات الجديدة أن تطير بها بسهولة. يقول مورفي: "كنا نسير قبل أن نتعلم الركض". "كنا نقول ، هذا ما يمكننا فعله ، الآن امنحنا الموارد حتى نتمكن من القيام بذلك."




    تم اختيار Carbonero و USS Cusk SS348 للمشاركة في برنامج الصواريخ الموجهة الجديد في أبريل 1947. تم تغيير "القنابل الطنانة" الألمانية التي تم التقاطها من طراز V-1 للتحكم عن بعد (أعيدت تسميتها بـ "Loons") وتم إطلاقها من درابزين مثبت على الجزء الخلفي الطوابق. يتكون نظام التحكم البدائي من رادار بحث جوي معدل يرسل إشارات للإسراع أو الإبطاء ، أو الذهاب يسارًا أو يمينًا أو "تفريغ" أي الغوص على الهدف.
    أجريت هذه الاختبارات خارج حزب العمال. Mugu ، كاليفورنيا و Oahu ، هاواي لعدة سنوات وأدت إلى تطوير نظام صاروخ Regulus. في وقت لاحق ، تمت إزالة سكة الإطلاق كاربونيرو وأصبح قارب محطة توجيه ، يعمل كنقطة توجيه وسيطة على مسار الصاروخ إلى هدفه. تمت إزالة معدات التوجيه Regulus في أوائل عام 1962.


    كانت Loon هي نسخة البحرية الأمريكية من V-1 الألمانية. تم تعيين نسخة القوات الجوية للجيش الأمريكي JB-2. كان Loon مصممًا للإطلاق من السفن ضد الأهداف الأرضية ، وكان لديه محرك نفاث نبضي ، يبلغ مداه 150 ميلاً ، وتم تعقبه بواسطة الرادار والتحكم فيه عن طريق الراديو. تم استخدام جميع Loons التي تم بناؤها في الاختبارات بعد الحرب. لم يطلقوا النار في القتال.

    كانت Loon هي النسخة البحرية من JB-2 ، وهي نسخة من V-1 الألمانية التي طورتها القوات الجوية للجيش (AAF) بدءًا من عام 1944. كما هو الحال مع V-1 ، كانت AAF تهدف إلى أن تكون JB-2 صاروخ أرضي يستخدم ضد أهداف أرضية. بدأت AAF اختبارات الطيران في أكتوبر 1944. طور البحرية اهتمامًا ببرنامج AAF بعد ذلك بوقت قصير ، بهدف إطلاق الصاروخ من حاملات المرافقة بتوجيه من رادار على متن السفن أو من الرادار المحمول جواً.

    رسميًا ، بدأ مشروع البحرية تحت إشراف مكتب الملاحة الجوية في أبريل 1945 ، وفي ذلك الوقت تم تسمية الصاروخ باسم Loon. (في البداية ، حددت البحرية أيضًا Loon باسم KGW-1 ثم في عام 1946 أعادت تسميتها كـ KUW-1.) استلم مكتب الملاحة الجوية بعض JB-2s من AAF ، وفي يونيو 1945 تعاقد مع Republic Aviation للحصول على 151 صاروخًا. تم اختيار نظام XM-1 (باستخدام المنجنيق المسحوق ذي الأنبوب المشقوق) لنظام الإطلاق.

    كان طول Loon 27 قدمًا وكان طول جناحيه 18 قدمًا. كان يحمل رأسًا حربيًا يبلغ 2100 رطل ويزن 5020 رطلاً بالرأس الحربي ومزود بالوقود بالكامل. مدعومًا بطائرة PJ 31-1 النفاثة النفاثة التي طورت قوة دفع إجمالية تتراوح من 850 إلى 900 رطل عند دفعة محددة تبلغ حوالي 1100 رطل في الثانية ، كان لدى Loon خزان سعة 180 جالونًا ويمكنه استخدام أي وقود من نوع البنزين. تتكون أسطح التحكم على هيكل الطائرة من الدفة والمصاعد فقط. تم تعقب Loon بواسطة الرادار إلى الهدف وكان يتم التحكم فيه عن طريق الراديو. تم توفير الاستقرار من خلال 3 أوضاع مدفوعة بالهواء ومعدل الجيروسكوبات. يتم التحكم في الارتفاع والوحدة اللاسائلية والبوصلة المغناطيسية من خلال نظام الدوران.

    يشير موقع Cusk الإلكتروني إلى أن فيلم "The Flying Missile" (مقابل ماذا؟ "The Walking Missile؟") استند بشكل فضفاض إلى كسك تطلق - وبطولة جلين فورد ، كابتن ، USNR. يمكن تنزيل فيديو الإطلاق هنا.

    حسنا ، طريق العودة متى. تحية لرواد كسك و كاربونيرو!

    أعلى صور إطلاق Loon من هنا (صورة انفجار منسوبة إلى Ric Hedman). الصور السفلية من يو اس اس كاربونيرو من هنا.


    الجوائز

    يو اس اس باربيرو (SS / SSA / SSG-317) كان بالاو-غواصة من الدرجة الأولى للبحرية الأمريكية ، سميت على اسم عائلة من الأسماك تسمى أسماك الجراح.

    يو اس اس غرايباك (SS / SSG / APSS / LPSS-574)، السفينة الرائدة في فئتها من الغواصات ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم الغواصة الرمادية.

    يو اس اس هادر (SSG-577) كانت محاولة مبكرة من قبل البحرية الأمريكية لإدخال غواصة صواريخ كروز من شأنها أن توفر رادعًا نوويًا باستخدام السلسلة الثانية من صواريخ كروز. صُممت لتوصيل صاروخ كروز Regulus I ، هادر كانت الغواصة الثانية والأخيرة من غرايباك الدرجة الرابعة من أسطول الولايات المتحدة تحمل اسم الهادر. نظرًا لأن برامج Regulus I و Regulus II واجهت مشكلات ، هادر و غرايباك كانت الغواصتان الوحيدتان اللتان تم بناؤهما في هذه الفئة ، وبدلاً من ذلك ، قامت البحرية الأمريكية بتحويل جهود الردع النووي إلى صواريخ باليستية تُطلق من الغواصات (SLBMs) ​​& # 8212 برنامج صواريخ Polaris.

    يو اس اس عداء (SS / AGSS-476)، أ التنش سمك نهري-غواصة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم العداء ، وهي سمكة كهرمان تعيش في المياه شبه الاستوائية. تم وضع عارضة لها في 10 يوليو 1944 من قبل ترسانة بورتسموث البحرية في كيتيري بولاية مين. تم إطلاقها في 17 أكتوبر 1944 برعاية السيدة آر إتش باس ، زوجة الضابط القائد المحتمل ، وكلفت في 6 فبراير 1945 مع القائد آر إتش باس في القيادة.

    يو اس اس كاربونيرو (SS / AGSS-337) كان بالاو-غواصة من الدرجة ، أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم كاربونيرو ، وهي سمكة مياه مالحة وجدت في جزر الهند الغربية. تم وضع عارضة لها في 16 ديسمبر 1943 من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. تم إطلاقها في 19 أكتوبر 1944 برعاية السيدة س.

    ال بالاو-صف دراسي كان تصميمًا ناجحًا لغواصة تابعة للبحرية الأمريكية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية ، وبإكمال 120 وحدة ، كانت أكبر فئة من الغواصات في البحرية الأمريكية. تحسن في وقت سابق جاتو الطبقة ، القوارب لديها اختلافات داخلية طفيفة. كان التحسن الأكثر أهمية هو استخدام فولاذ أكثر سمكًا وأعلى قوة إنتاجية في جلود وإطارات بدن الضغط ، مما أدى إلى زيادة عمق الاختبار إلى 400 قدم (120 & # 160 م). تانغ حقق بالفعل عمق 612 & # 160 قدمًا (187 & # 160 مترًا) أثناء الغوص التجريبي ، وتجاوز عمق الاختبار هذا عند أخذ الماء في غرفة الطوربيد الأمامية أثناء التهرب من المدمرة.

    يو اس اس كافالا (SS / SSK / AGSS-244)، أ جاتو-غواصة صنفية ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم سمكة المياه المالحة ، اشتهرت بإغراق حاملة الطائرات اليابانية. Sh & # 333kaku .

    يو اس اس ريكين (SS / SSR / AGSS / IXSS-481)، أ التنش سمك نهري-غواصة من الدرجة الأولى ، كانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي سميت باسم الريزين ، وهي الفرنسية لسمك القرش. منذ عام 1990 كانت سفينة متحف في مركز كارنيجي للعلوم في بيتسبرغ ، بنسلفانيا.

    يو اس اس باشاو (SS / SSK / AGSS-241)، أ جاتو -غواصة من الدرجة الأولى ، كانت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الباشو.

    يو اس اس ريدفين (SS / SSR / AGSS-272)، أ جاتو-غواصة من الدرجة ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم Redfin ، أي من العديد من أسماك أمريكا الشمالية ذات الزعانف الحمراء.

    يو اس اس سمكة الشيطان (SS / AGSS-292)، أ بالاو-غواصة صنفية ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم سمكة الشيطان.

    يو اس اس مانتا (SS / ESS / AGSS-299)، أ بالاو-غواصة من الدرجة الأولى ، كانت أول غواصة وثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم مانتا.

    يو اس اس بايا (SS / AGSS-318)، أ بالاو-غواصة من الدرجة الأولى ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم البايا.

    يو اس اس بيكونا (SS / AGSS-319)، أ بالاو-غواصة من الدرجة ، هي سفينة سابقة للبحرية الأمريكية سميت باسم بيكونا ، وهي سمكة أوروبية شبيهة بالبايك. تم تصنيفها كمعلم تاريخي وطني لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، والتي حصلت على أربع نجوم معركة. تعمل حاليًا كسفينة متحف في متحف ميناء الاستقلال في فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

    يو اس اس شار (SS / AGSS-328)، أ بالاو-غواصة من الدرجة الأولى ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم شار.

    يو اس اس صياد البحر (SS / AGSS-406)، أ بالاو-غواصة من الدرجة ، كانت عبارة عن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم صياد البحر ، وهي سمكة رفيعة يتم إرسالها بالبريد من شمال المحيط الأطلسي.

    يو اس اس قط البحر (SS / AGSS-399)، أ بالاو-غواصة من الدرجة ، كانت عبارة عن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم شكل مختصر من سمك السلور البحري ، وهي سمكة بحرية ذات قيمة غذائية قليلة تم العثور عليها قبالة الساحل الجنوبي الشرقي للولايات المتحدة بتكليف من 16 مايو 1944 ، مع القائد روب روي مكجريجور في القيادة. خلال الحرب العالمية الثانية قط البحر تعمل داخل مسرح المحيط الهادئ ، وتجري أربع دوريات حربية في مجموعات من الذئاب تضم ما يصل إلى 17400 & # 160 طنًا على شكل ثلاث سفن شحن وسفينة معادية. قط البحر حصلت على ثلاث نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

    يو اس اس بايبر (SS / AGSS-409)، أ بالاو-غواصة من الدرجة الأولى ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت على اسم بايبر.

    يو اس اس سمك شوكي (SS / AGSS-404)، أ بالاو-غواصة من الفئة ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، سميت باسم السمكة الشوكية. كانت أول غواصة أمريكية تسجل 10000 غطس.

    ال غرايباك- فئة الغواصة كانت فئة من غواصتين تحملان صواريخ موجهة للبحرية الأمريكية. حملوا صواريخ كروز النووية Regulus I و Regulus II ، التي تم نشرها عام 1957 ورقم 821164 ، والتي تم التخلص منها تدريجياً بواسطة الصواريخ الباليستية المطلقة من الغواصات Polaris (SLBMs). هم و USS & # 160سمكة الهلبوت كانت الغواصات الوحيدة المصممة خصيصًا لحمل صواريخ Regulus ، والغواصات الوحيدة القادرة على حمل Regulus II. ومع ذلك ، USS & # 160توني و USS & # 160باربيرو تم تعديلها في وقت سابق لحمل صاروخين من طراز Regulus I لكل قارب.


    348 مشروع تصنيع الكبريتات 348

    يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

      غواصة بالاو
      لايد كيل في 25 مايو 1944 - أعاد كيل وضعه في 2 ديسمبر 1944
      أطلق في 28 يوليو 1945

    الأغطية البحرية

    يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

    نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

    الطوابع البريدية

    يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

    لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
     
    & gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


    Cusk SS-348 - التاريخ

    بقلم باتريك ميجر TMC (SS) USN RET.

    ربما لا يعرف أي من الغواصين اليوم أصل أو أهمية دبوس قوارب الديزل للأبد (DBF). كما أن معظم البحارة السابقين في قوارب الديزل يجهلون أصولها على الرغم من ارتداؤها بكل فخر على العديد من سترات SubVets.

    تم تكليف آخر قارب هجوم يعمل بالديزل تم بناؤه لصالح البحرية الأمريكية في أكتوبر 1959 (1). في ذلك الوقت ، كانت هناك خمس فئات من القوارب النووية جنبًا إلى جنب مع تصميمين "خارج" في مراحل مختلفة من البناء والتجارب السابقة للتشغيل جنبًا إلى جنب مع USS Nautilus SSN-571 ، وقوارب فئة Skate الأربعة في حالة تشغيلية (2). تتكون قوة قوارب الديزل في الغالب من أسطول قوارب حديثة (Fleet Snorkels و Guppy 1A's و Guppy 2 و Guppy 2A و Radar و Regulus و Regulus وحاملة الجنود وتحويلات الصياد والقاتل) ، وستة Tang s بالإضافة إلى Darter و Growler و Greyback واثنين من السالمون والفتيات الثلاث أصبحوا مصدرًا لأطقم التكليف المسبق للقوارب النووية. كان هناك تدفق مستمر من 9901s يمر عبر قوة القوارب التي تعمل بالديزل ، وأمضى سبعة أشهر على متن القارب لتعلم القارب وكسب الدلافين قبل المغادرة إلى المدرسة النووية. كما تطوع عدد أقل من الكهربائيين المسجلين في المهنة ، وأصحاب الميكانيكا ، والمهندسين ، والفنيين الإلكترونيين لبرنامج الأسلحة النووية. أجرى الأدميرال هيمان ريكوفر شخصيًا مقابلات مع جميع الضباط المتقدمين لبرنامج الطاقة النووية بالإضافة إلى العديد من كبار البحارة المجندين. ذكرت المقابلات التي أجراها ريكوفر باستمرار عن جهوده لترهيب وتشويه إنجازات الضباط الذين تمت مقابلتهم ، مما أدى إلى نفور العديد ممن قابلوه. أشارت التقارير المقلقة من كبار المحاربين المجندين في سلاح البحرية للقارب النووي في الغواصة المفضلة - الثقوب المروية على الشاطئ - إلى أن فلسفة ريكوفر التشغيلية الجديدة كانت تعمل في المساحات الهندسية. لا تثق بالمهندسين المجندين. قام الضباط المدربون في Nuke بفحص ، وفحص مزدوج ، وفحص ثلاث مرات لتشكيلات العمل والنظام للمهندسين المجندين ، وهو تغيير كبير في العلاقة المهنية طويلة الأمد بين المجندين والضباط الغواصين. بالإضافة إلى ذلك ، كانت "الأطراف الأمامية" غير الأسلحة النووية تبلغ عن تركيز مفرط في غرفة المعيشة على المصنع الهندسي على حساب المهمة التاريخية للغواصة. كانوا يصفون أيضًا قاعدة "عدم اللمس" من حجرة المفاعل في الخلف. إذا لم تكن سلاحًا نوويًا ، فلن تتمكن من لمس أي جزء من فترة المصنع الهندسي. يمكنك تعلمها من الناحية النظرية ، وتحديد المكونات الرئيسية والصمامات والألواح ، ولكن هذا كل شيء. لقد انتهى برنامج تأهيل الغواصات التقليدي الذي يتطلب وضع جميع الساعات تحت التعليمات بالإضافة إلى تزوير جميع المقصورات لجميع التطورات. كان السبب وراء ضياع معظم الغواصين هو السبب الذي جعل ريكوفر يفرض الفلسفة التشغيلية الجديدة التي لخصها غاري إي وير (3) على أفضل وجه.

    تسببت احتمالية حدوث كارثة كبرى في برنامج الدفع النووي في قيام (ريكوفر) برفع الكفاءة المهنية والانضباط والمسؤولية إلى مرتبة الفضائل المطلقة المطلوبة من كل مشارك بحري أو خاص ... جعلت الطريقة الشخصية والمهنية من الصعب تعلم الدرس. (ص 168)

    بحلول أوائل عام 1967 ، بلغ عدد أطقم الغواصات النووية ما يزيد عن مائة بحساب أطقم SSBN باللونين الأزرق والذهبي مع أربعة وستين قاربًا نوويًا (واحد وأربعون منهم من SSBN) قيد التشغيل. ستبدأ القوارب النووية من فئة Sturgeon السبعة والثلاثين في العمل مع السفينة الرائدة في مارس من ذلك العام. في المقابل ، بلغ عدد أسطول قوارب الديزل أكثر بقليل من مائة عاملة مع اقتراب معظم القوارب الحديثة من نوع الأسطول من نهاية عمرها الإنتاجي. سيبدأ SSRs و SSK و Fleet Snorkels السابقون في إنهاء الخدمة في غضون ثمانية عشر شهرًا يتبعها قريبًا تحويلات guppy.

    كان المزيد والمزيد من الضباط المدربين من ريكوفر يظهرون في السرب وأفراد القوة حاملين معهم فلسفة ريكوفر التشغيلية. كان من الواضح للجميع أن البحرية التي تعمل بالديزل كانت من الديناصورات التي ستنقرض قريبًا جنبًا إلى جنب مع مجتمع الضباط الذين كانوا إما غير راغبين في أن يصبحوا أسلحة نووية أو مر عليهم ريكوفر على أنهم غير لائقين ليصبحوا مهندسي قوارب نووية من أجل الصعود لقيادة قارب نووي (4). كانت قوارب الديزل لا تزال تقوم بمعظم عمليات الغواصات غير الرادعة بما في ذلك `` المهمات الخاصة ''. كانت قوارب الهجوم النووي "تجذب" العديد من خلال أدائها وإمكانياتها جنبًا إلى جنب مع المساهمات العرضية مثل مهمة ذات قيمة كبيرة لحكومة الولايات المتحدة الولايات الأمريكية. ... الأسلحة النووية لم تكن خالية من مشاكل التسنين. لم يكن من غير المألوف أن يكون القارب النووي غير قادر على الانطلاق كما هو مقرر بسبب مشكلة هندسية. - تتطلب إعادة التزود بالوقود كل ثلاث إلى أربع سنوات أيضًا إقامة في حوض بناء السفن من ثمانية عشر شهرًا إلى عامين مرة أخرى مما يقلل من عدد القوارب النووية متاح للعمليات. لذلك تُرك الأمر لقوارب الديزل لتلتقط الركود.

    يصف ديكس أرمسترونج (5) تفكير بحار القارب المدخن المجند خلال هذه السنوات.

    كنا طاقم واحد. عندما دخلنا لم يستولي أحد على قواربنا. عندما ذهبت الفتاة العجوز إلى البحر ، كنا هناك. نفس الأسماء ونفس الوجوه ونفس الضباط إلى الأمام. إذا فشل شخص ما في الحفاظ على نظام أو قطعة من المعدات ، فإن رئيس القارب يعرف بالضبط ما الذي يجب أن يضع حذائه فيه عندما يدور وقت الركل. كانت تلك أيامًا رائعة - لم أكن أعرف ذلك بعد ذلك ، وجاءت لاحقًا بعد ذلك بكثير. كنا نعلم أن القوارب النووية تمثل تقدمًا ولكننا لم نفكر كثيرًا في الأمر .. يمكننا أن نرى مستقبل الغواصة تطفو في العش التالي. تحظى الوحوش الكبيرة السمينة بكل الاهتمام. سرعة عالية ، قبح في أعماق البحار يرسل بسرعة أسطولنا من القوارب المدخنة فوق النهر إلى ساحة الخردة. بالنسبة لنا كانت القوارب النووية مثل الأفيال ... كانت كبيرة مثل الجحيم ، وأقبح من الخطيئة ولم يكن لدى أي منا أي فكرة عما يحدث داخل الأشياء اللعينة. كانوا هناك فقط. (الصفحة 5)

    هذا يقودنا إلى دبوس DBF. في عام 1969 USS Barbel SS-580 ، تم نشر السفينة الرائدة من الفئة الأخيرة من قوارب الديزل التي تم بناؤها للبحرية الأمريكية في WesPac. أثناء قيامهم بـ "مهمة خاصة" في أوائل عام 1970 ، دخلت عصابة غرفة التحكم في إحدى مناقشات القوارب النووية مقابل قوارب الديزل.

    تمت الإشارة خلال المناقشة إلى أنه في عدد من المناسبات كان يتعين على قارب يعمل بالديزل البدء في زورق نووي `` محطم '' مرة أخرى لإثبات تفوق قوارب الدخان على القوارب النووية غير الموثوقة. اقترح أحدهم أنه يجب أن يكون هناك دبوس لبحارة المراكب المدخنة ، شيء مثل Polaris Deterrent Patrol Pin الجديد للبحارة `` بومر '' ، للأوقات التي كان عليك فيها أن تأخذ التزامًا بالقارب النووي لأنهم تعطّلوا. تم إجراء مسابقة لتصميم الدبوس. ETR3 (SS) كان تصميم ليون فيغوريدو الفائز هو منظر واسع لقارب غابي مع SS مركّب على شراع شمال الأطلسي. كانت هناك حوريتان عاريتان الصدر ، واحدة على القوس وواحدة على المؤخرة مواجهة للداخل وذراعان ممدودتان. كان الانتهاء من التصميم عبارة عن شريط أسفل القارب به فتحات للنجوم ، ومرتكز على الشريط بأحرف “DBF”. تلقى ETR3 (SS) Figurido تقديرًا مناسبًا لتصميمه الفائز جنبًا إلى جنب مع جائزة من نوع ما ، أصبحت الآن منسية منذ فترة طويلة. عند عودة Barbel إلى Yokosuka ، تم نقل تصميم دبوس DBF يدويًا إلى مصنع محلي لأدوات gewgaw البحرية حيث تم صب دفعة وإعادتها إلى السفينة وبيعها بسعر التكلفة لأفراد طاقم Barbel الذين بدأوا في ارتدائها على الشاطئ. مع ازدياد شعبية دبوس DBF داخل مجتمع قوارب الديزل ، استمر طرحه وبيعه في المتاجر حول يوكوسوكا في نهاية المطاف في طريقه إلى بيرل هاربور ، سان دييغو ، وإلى الساحل الشرقي. افترض معظم البحارة "قارب دخاني" أنه سيتم وضع نجمة ذهبية في الشريط لكل قارب يعمل بالديزل. ومع ذلك ، تم تأكيد ذلك للمؤلف بعد سنوات من قبل النقيب جون رينارد ، USN RET. Skipper of Barbel في ذلك الوقت ، كان من المقرر وضع نجمة على الشريط في كل مرة كان على قارب الديزل الذي تخدمه أن ينطلق للحصول على قنبلة نووية معطلة.

    استمر دبوس DBF في اكتساب شعبية بين البحارة الحاليين والسابقين الذين كانوا يرتدونهم بفخر إما دبوس أو على مشبك حزام ، كل ذلك أثناء جمع حفيظة مجتمع كبار الضباط النوويين. نظرًا لإيقاف تشغيل القوارب من نوع الأسطول بالجملة خلال أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، أُجبر عشرات من الكهربائيين وعمال المحركات على الظهور على السطح نظرًا لعدم وجود مكان لهم على قوارب Rickover. تم تغيير تعيينهم من قبل BUPERS من “SS” إلى “SQ” مما يشير إلى أنهم كانوا مفرطين في متطلبات قوة الغواصة على الرغم من أنه لا يزال يُسمح لهم بارتداء الدلافين الخاصة بهم. وسرعان ما سوف ينسجمون أيضًا مع تاريخهم الجماعي. في عام 1973 ، أصدر ريكوفر مرسومًا يفيد بأن رجال البحرية لن يذهبوا في رحلات صيفية على متن قوارب الديزل. سرت الشائعات أن الكثيرين كانوا يظهرون في مقابلاته مع "المواقف السيئة" حول القوارب النووية التي تم التقاطها في رحلتهم الصيفية على قوارب الدخان. تم الإبلاغ في جلسات الاستراحة المفضلة للغواصات على الشاطئ أنه في أكثر من مناسبة ، حظر ربابنة القوارب النووية ارتداء دبابيس DBF من قبل أفراد طاقمهم ، وعادةً ما يكون الطرف الأمامي غير الأسلحة النووية ، مما يعني أن القيام بذلك من شأنه أن يشير إلى عدم الولاء للغواصة النووية فرض. في منتصف السبعينيات ، ظهر دبوس DBF في عرض شارة الغواصة المحفوظة في متحف المحيط الهادئ للغواصات ثم كان يقع في قاعدة الغواصة ، بيرل هاربور. ألمح التعليق إلى شارة "غير رسمية" ترتديها سلالة مختفية من الغواصات الذين يحنون إلى أيام قوارب الديزل.

    في يوليو 1975 ، خرجت آخر غواصة غوبي في الخدمة الأمريكية ، USS Tiru SS-416 ، من الخدمة في تشارلستون SC. أبحر عدد قليل من أسماك الغابي في الخدمة الخارجية في أواخر التسعينيات مع اثنين من USS Cutlass SS-478 سابقًا ، و USS Tusk SS-426 سابقًا في الخدمة اليوم في جمهورية الصين (تايوان) البحرية كتدريب القوارب. كانت آخر قوارب هجومية تعمل بالديزل في الخدمة الأمريكية هي USS Darter SS-576 و USS Barbel SS-580 و USS Blueback SS-581 و USS Bonefish SS-582. تم إيقاف تشغيلهم بين عامي 1988 و 1990. تم إيقاف تشغيل قاربين من فئة Tang ، وهما USS Tang SS-563 سابقًا ، و USS Gudgeon SS-567 سابقًا ، مؤخرًا في البحرية التركية مع Gudgeon سابقًا ليكون غواصة متحف تركيا. قيل إن القبطان التركي من تانغ السابق عندما سُئل عن الفرق بين القوارب البديلة الألمانية المصممة والمبنية لقواربهم الأمريكية السابقة المتقاعدة قال ، "الغواصات الأمريكية مبنية للحرب ، والغواصات الألمانية مبنية للتصدير". 6)

    من المثير للسخرية أنه بعد 15 عامًا من إيقاف تشغيل USS Blueback SS-581 في قاعدة الغواصات في سان دييغو ، يقوم قارب ديزل مستقل من نوع A-19 Gotland Class Air من البحرية السويدية بإجراء عمليات أسبوعية هناك لـ "التعرف على" قوات البحرية الأمريكية ASW مع خصائص تشغيل الغواصات المتقدمة غير النووية. عندما يصل الطاقم السويدي إلى الشاطئ يوم الجمعة بعد أسبوع في البحر ، ما زالوا يبدون ورائحتهم مثل البحارة القدامى. محصولنا الحالي من الغواصين يتجنبهم.

    دبوس DBF ، الذي تم تصميمه في الأصل من قبل عضو طاقم USS Barbel SS-580 كشارة غير رسمية للتعرف على قدرة قوارب الديزل على ملء الملء في غضون مهلة قصيرة جدًا للقوارب النووية المعطلة ، أصبح الآن بفخر على السترات الزرقاء للمحاربين القدامى الغواصات الذين تأهلوا وخدموا في قوارب دخان. اليوم دبوس DBF هو الرمز الفريد للاحتراف والانضباط والصداقة الحميمة لبحارة المراكب المدخنة الأمريكية الذين أبحروا ، غير محبوبين ، غير مغسولين ، وأجور زهيدة مع اقتراب عصرهم من نهايته. DBF!

    1. تم الانتهاء من USS Dolphin AGSS-555 وتشغيلها بعد تشغيل فئة Barbel. دولفين ، غواصة أبحاث الغمر العميق ، تعمل بالديزل والكهرباء. تواصل مشاريعها البحثية خارج سان دييغو.
    2. كانت USS Seawolf SSN-575 في الفناء في EB حيث تم استبدال مفاعل الصوديوم السائل الخاص بها بمفاعل ماء مضغوط مشابه لـ Nautilus. لن تنضم Seawolf إلى الأسطول حتى أواخر عام 1960.
    3. Wier، Gary E.، FORGED IN WAR، The Naval-Industrial Complex and American Submarine Construction 1940-1961، Brasseys، Herndon، VA، 1998.
    4. فيما يلي خلاصة محادثة أجراها المؤلف مع CO في HMAS Onslow S-60 في أوائل عام 1972 خلال حفل كوكتيل على متن القارب أثناء تواجدهما في ميناء في بيرل هاربور.

    باتريك ميجر ، TMC (SS) USN RET. مؤهل وخدم في USS Cusk SS-348 و USS Andrew Jackson SSBN-619B و USS Barbel SS-580. خدم في الخدمة الفعلية مع قوة الغواصات من 1960 حتى 1977. عضو مدى الحياة في USSVI ، وعضو مشارك في USSVWWII ، يرتدي رقعة DBF على سترته الزرقاء.

    باستثناء أعلى الصور ، كل الصور مقدمة من ستيف ميلهو عبر إدوارد هايدن (مجموعة صور USS Barbel). لعرض مجموعة إدوارد الكاملة لصور USS Barbel ، قم بزيارة هذا الموقع.


    USS Cusk (SS-348)

    يو اس اس كسك (SS / SSG / AGSS-348)، أ بالاو-غواصة صنفية ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم الطباخ ، وهي سمكة طعام كبيرة مرتبطة بسمك القد.

    كسك تم إطلاقه في 28 يوليو 1945 بواسطة Electric Boat ، Groton ، Conn. برعاية السيدة C. S. Gillette ، والسيدة WG Reed وتكليفه في 5 فبراير 1946 ، القائد Paul E.

    مغادرة نيو لندن 24 أبريل 1946 ، كسك قامت برحلة بحرية ممتدة عبر البحر الكاريبي ، ووصلت إلى سان دييغو في 6 يونيو 1946. أبحرت إلى ألاسكا والمياه الشمالية بين 16 يوليو و 20 أغسطس ، ثم نفذت عمليات محلية خارج سان دييغو. رائدة في مجال الصواريخ ، كسك تم تزويدها بحظيرة صواريخ ومنحدر إطلاق في الخلف فقط من شراعها في عام 1947. تم تعيينها SSG-348، 20 يناير 1948 ، وكانت أول غواصة تطلق صاروخًا موجهًا (صاروخ Republic-Ford JB-2 Loon ، مشتق من القنبلة الطائرة الألمانية V-1) من سطح السفينة الخاص بها ، وهي رائدة صاروخ كروز وغواصات الصواريخ البالستية. المستقبل. دخلت Mare Island Naval Shipyard لتحويل وتحديث "Fleet Snorkel" في عام 1954 ، لكنها ظلت في برنامج صاروخ Regulus بسبب معدات التوجيه الخاصة بها ، على الرغم من إعادة تصميمها SS-348 في 1 يوليو 1954.

    كسك وصلت إلى بيرل هاربور ، مينائها الجديد في 13 مايو 1957. واصلت مهام توجيه الصواريخ مع رفاقها توني& # 160 (SSG-282) ، و كاربونيرو& # 160 (SS-337) عملت في مياه هاواي برحلة بحرية إلى سان دييغو في عام 1957 ومهمة في الشرق الأقصى في عامي 1958 و 1960.

    في خريف عام 1961 ، تمت إزالة معدات توجيه صاروخ Regulus الخاصة بها من Cusk وإعادتها لمهاجمة ملف تعريف الغواصة. بعد إطلاق طوربيد حربي MK 14 Mod 3 بنجاح على المنحدرات المستهدفة في جزيرة Kahoolawe ، غادرت إلى WesPac في يناير 1962. تم تعيينها على أنها منصة SubFlot 7 Mining أثناء النشر ، وأفرغت Cusk جميع طوربيدات البخار في Cubi Point NAS في ذلك الربيع وأعادت تحميل 4 مناجم حفر متحركة MK 27 و 18 مناجم حفر راسية 18 MK 10. بعد 12 يومًا من المغادرة من خليج سوبيك ، دخل كسك المياه الضحلة لخليج بكنر في أوكيناوا المغمورة ، وأطلق مناجم 4 MK 27 المتنقلة ثم زرع حقلاً من 18 MK 10 من المناجم الراسية. بعد مصنع المنجم الناجح ، عادت Cusk إلى Subic Bay RP ، واستعادت طوربيدات حربية MK 14 Mod 3. في يونيو 1969 ، أمر وزير الدفاع بإخراج 100 من أقدم السفن التابعة للبحرية من الخدمة. لسوء الحظ كسك، كانت في تلك القائمة. في وقت لاحق ، كسك تم إعادة تعيينه AGSS-348 وأبحرت للمرة الأخيرة في سبتمبر 1969 إلى حوض بناء السفن Hunter's Point Naval في سان فرانسيسكو. كسك تم الاستغناء عنها وفي وقت واحد تم شطبها من السجل البحري ، 24 سبتمبر 1969 تم بيعها للتخريد ، 26 يونيو 1972.


    Cusk SS-348 - التاريخ

    من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

    سمكة طعام كبيرة مرتبطة بسمك القد. SS - 348: موانئ دبي. 1،526 لتر. 311'9 "ب. 27'3"

    دكتور. 15'3 "s. 20 k. cpl. 66 a. 1 x 5" ، 10 x 21 "tt.

    تم إطلاق Cusk (SS-348) في 28 يوليو 1945 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، كونيتيكت برعاية السيدة C. S. Gillette ، والسيدة W.G Reed وتكليفه في 5 فبراير 1946 ، القائد P. E.

    مغادرة لندن الجديدة في 24 أبريل 1946 ، قامت كسك برحلة بحرية ممتدة عبر البحر الكاريبي ، ووصلت إلى سان دييغو في 6 يونيو 1946. أبحرت إلى ألاسكا والمياه الشمالية بين 16 يوليو و 20 أغسطس ، ثم نفذت عمليات محلية من سان دييغو. كانت Cusk رائدة في مجال الصواريخ ، وتم تعيينها SSG-348 ، في 20 يناير 1948 وكانت أول غواصة تطلق صاروخًا موجهًا من سطحها ، وهي رائدة غواصات الصواريخ الباليستية في المستقبل. دخلت Mare Island Naval Shipyard لتحديث واسع النطاق في عام 1954 ، لكنها ظلت في برنامج الصواريخ بسبب معدات التوجيه الخاصة بها على الرغم من إعادة تصميم SS-348 ، في 1 يوليو 1954.


    Cusk SS-348 - History

    Currently residing in Bradenton, Florida

    Born and raised in Bridgeport, Connecticut.

    Active duty May 1959 - April 1963 27 May 1959 Enlisted, US Navy Recuiting Station, 346 Broadway, NY,NY 28 May 1959 - 6 Jun 1959 USNTC Great Lakes, Camp Barry, Company 219
    6 June1959 - 12 June1959 USNTC Great Lakes, Camp Porter, holding company
    28 Aug 1959 - 20 Jun 1960 US Naval Academy Preparatory School, USNTC Bainbridge, Md

    Graduated NAPS 20 June 1960 - 8 July 1960 OGU, USNTC Bainbridge, Md 14 July 1960 - 20 Jan 1961 Missle Fundamentals, GS "A", GMS, Dam Neck, Va
    21 Jan 1961 - 5 Apr 1961 Submarine School, USN S/M Base, New London, Ct
    13 Feb 1961 - 5 Apr 1961 Enlisted Basic Course, USN S/M Base, New London, Ct
    27 Apr 1961 - 7 May 1961 Mare Island, Ca
    8 May -1 1961 - 6 Jul 1961 Guided Missle Unit Ten, Pearl Harbor, Hawaii
    6 Jul 1961 - 29 Apr 1963 USS Halibut SSGN587, Pearl Harbor, Hawaii
    20 Dec 1961 - 6 Mar 1962 First Deterent Patrol
    6 Mar 1962 - 13 Mar 1962 Liberty in Hong Kong
    13 Mar 1962 - 16 Mar 1962 Liberty in Okinawa
    16 Mar 1962 - 30 Mar 1962 underway to Pearl Harbor, Hawaii
    30 Apr 1962 - 6 Jul 1962 Regulus Missle "C" School, Pearl Harbor, Hawaii
    9 Jul 1962 - 15 Sep 1962 Second Deterent Patrol
    14 Sep 1962 Qualified "Nuclear SS" aboard USS Halibut SSGN-587
    15 Oct 1962 - 28 Oct 1962 underway to Mare Island, Ca (Cuban Missle Crisis)
    28 Oct 1962 - 9 Mar 1963 Mare Island Shipyard, Ca - Core Change
    9 Mar 1963 - 18 Mar 1963 underway to Pearl Harbor, Hawaii (USS Thresher lost)
    29 Apr 1963 - 1 May 1963 USS Cusk SS-348
    1 May 1963 - 6 May 1963 NAVRECSTA, Pearl Harbor, Hawaii
    8 May 1963 - 13 May 1963 US NAVRECSTA, T.I., San Fransisco, Ca - Separated from Active Duty
    14 May 1963 - 16 Mar 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    17 Mar 1964 - 29 Jul 1964 REG 3/17, USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    27 July 1964 - 7 Aug 1964 Active Duty - USS Tigrone AGSS-419, New London, Ct
    8 Aug 1964 - 13 Aug 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    14 Aug 1964 - 13 May 1965 Naval Reserve Manpower Center Inactive reserve
    26 May 1965 Honorably Discharged as MT2(SS)
    27 May 1965 - 15 Jul 1976 Civilian not affiliated with the service
    16 Jul 1976 Enlisted in Naval Reserve Advanced Pay Grade Program, ET1(SS) Temporary, New Haven, Ct
    16 Jul 1976 - 25 Dec 2000 Naval Reserve
    14 Aug 1976 - 13 Mar 1977 SERVRONRUSTAFF101, N&ampMRC, New Haven, Ct
    24 Mar 1977 - 30 Sep 1980 USS Fulton AS-11, New London, Ct
    30 Mar 1977 - 14 Apr 1977 Active Duty - aboard USS Truckee AO-147, underway from Norfolk, Va to Rota, Spain
    12 Jun 1978 - 24 Jun 1978 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    16 Apr 1979 - 29 Apr 1979 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    14 Apr 1980 - 25 Apr 1980 Active Duty - USS West Milton ARD-7, New London, Ct
    1 Oct 1980 - 8 Jun 1985 Inactive Reserve living in Vancouver, British Columbia, Canada
    9 Jun 1985 - 2 Feb 1986 Re-affiliated with a Drilling Reserve Unit - NRMTFM Puget Sound Det. 422, Bellingham, Wa
    16 Jun 1986 - 27 Jun 1986 Active Duty - SIMA/NMFT Puget Sound, Tacoma, Wa
    26 June 1986 3M Sys 43241D 301 Maintenance Personnel Training
    26 June 1986 3M Sys 43241D 302 Work Center / Group Supervisor Training
    16 Jul 1986 - 16 Jul 1987 NR ASR-21 Pigeon Det 2119, N&ampMCRC, Phoenix, Az
    19 May 1987 - 5 Jun 1987 Active Duty - USS Pigeon ASR-21 underway from San Diego, Ca to Bangor, Wa
    17 Jul 1987 - 31 Oct 1987 NAVCAMSLANT NORVA 308, NAS, Jacksonville, Fl
    1 Nov 1987 - 7 Jan 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    8 Jan 1988 - 17 Jul 1988 USS Engage MSO-433, Mayport, Fl
    18 Jul 1988 - 3 Oct 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    18 Mar 1988 - 20 Mar 1988 General Mine Warfare Familiarization Course, Charleston, S.C.
    4 Sep 1988 - 16 Sep 1988 Active Duty - USS Impervious MSO-449, Mayport, Fl
    4 Oct 1988 - 11 Feb 1994 MOTU 10 / 12, Det. 208, NRC, Tampa, Fl
    21 May 1989 - 2 Jun 1989 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 May 1990 - 18 May 1990 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    11 May 1990 Active Duty - Basic Shipboard Soldering, MOTU 4, Groton, Ct
    18 May 1990 Active Duty - Navy Leader Development Program for LPO's, MOTU 4, Groton, Ct
    27 May 1991 - 7 Jun 1991 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 Jun 1991 Active Duty - Sub QA Inspector, Submarine School, Groton, Ct

    17 May 1992 - 29 May 1992 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct 29 May 1992 Active Duty - AN / APX-72 IFF Refresher Class, Motu 4, Groton, Ct

    24 May 1993 - 4 Jun 1993 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    16 Sep 1993 Advanced to Chief - ETC(SS)

    18 Sep 1993 Chief's Initiation Ceremony, Tampa, Fl

    2 Oct 1993 - 3 Oct 1993 CPO NAVLEAD Course, NRC, St. Petersburg, Fl

    12 Feb 1994 Change Unit name from MOTU 10/12, Det 208 to MOBTECH 10/12

    23 May 1994 - 3 Jun 1994 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    27 May 1994 Active Duty - Shipboard Instructor Training Course A-012-0023, MOTU 4, Groton, Ct

    22 May 1995 - 2 Jun 1995 Active Duty - FTSCLANT DET NL, Groton, Ct

    22 Jul 1995 Change Unit name from MOBTECH 10/12 to FTSCLANT

    1 May 1996 No more Active duties due to High Year Tenure

    14 Dec 1996 underway aboard LCU-1681, Tampa, Fl

    17 Dec 1996 - 25 Dec 2000 VTU (0812G) volunteer training - non-pay, unit due to High Year Tenure


    Compassion Is The True Test Of A Person In 'Second Place'

    Rachel Cusk's Outline trilogy, which so brilliantly pushed against the confines of fiction to explore the power of narrative, left us wondering what she would write next. Would she go back to her earlier, more conventional satires of the stresses of family life? Or would she continue to probe questions about the connection between freedom and gender and art and suffering in serial conversations with strangers?

    ال Outline trilogy is a hard act to follow, but Second Place is an excellent next step. A writer we know only as M delivers a long monologue relaying the story of her obsession with a famous painter dubbed L. Unlike the trilogy, it is neither episodic nor plotless. Essentially, it's a domestic novel combined with a novel of ideas in which Cusk continues her cerebral exploration of issues of freedom, how art can both save and destroy us, the rub between self-sacrifice and self-definition in motherhood, and the possibilities of domestic happiness.

    Second Place traces the arc of M's fraught relationship with L, beginning with the moment, as an unhappy "young mother on the brink of rebellion," she first saw his paintings in a Paris gallery. Later on, she tells L she was so struck by the sense of freedom his landscapes emitted that they gave her the courage to change her life. But instead of freedom after leaving her disapproving husband, the immediate result was the loss of her home, money, friends, and, for a year, her daughter, then just four years old. (This, of course, is somewhat akin to Cusk's experience in the aftermath of لها first marriage, which she chronicled with blistering fury in ما بعد الكارثة, garnering harsh opprobrium, in part for what was seen as her anti-domestic stance.)

    Book Reviews

    'Transit' Is A Journey You Won't Want To End

    Book Reviews

    'Coventry' Touches On Gender, Self-Definition In Taking Control Of One's Narrative

    Fifteen years after these dark times, M is happily married to Tony, a large, loving, uncomplicated, outdoorsy man who "didn't believe in art — he believed in people, their goodness and their badness, and he believed in nature." They live comfortably on the isolated English coastal marsh where he was brought up by his adoptive family. Yet she continues to think about the visceral connection she felt with L through his work, and invites him to stay in their guest cottage in the woods, which they call the Second Place.

    What follows is a dramatic account of a difficult guest's effect on his intense hostess and her family, including Tony and the narrator's grown daughter, Justine, as told after the fact to someone named Jeffers. We have no idea who Jeffers is, but rather irritatingly, Cusk repeats his name every few pages, lest we suspect that she's speaking into a void: "Do you understand it, Jeffers? I have wanted to be free my whole life but haven't managed to liberate my smallest toe," she writes. Many pages later she asks, "Does catastrophe have the power to free us, Jeffers?" The conceit feels forced.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich. That said, some readers may lose patience with M's ungrateful artist-in-residence — who sneers at her "little books" and insultingly asks why she "[plays] at being a woman" — and with M's fixation on him.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich.

    In an author's note, Cusk credits Lorenzo in Taos, Mabel Dodge Luhan's 1932 memoir about the time D.H. Lawrence (one of Cusk's literary touchstones) came to stay with her in Taos, New Mexico, as an inspiration. Cusk actually presaged the relationship between writer M and artist L in Transit, the middle volume of her trilogy, when a blocked writing student tells the narrator, Faye, about her obsession with American painter Marsden Hartley, who seemed to channel her acute loneliness. Faye told her student, "It was perfectly possible to become the prisoner of an artist's vision . Like life, I said, being understood created the fear that you will never be understood again."

    As always, Cusk doggedly teases out her complex, occasionally mind-numbing concerns. There's also some beautiful prose. A description of Paris is surprisingly Hemingway-esque: "The sky got bluer and more blue and the green fresh banks of foliage were motionless in the warmth, and the blocks of light and shadow that bisected the streets were like the eternal primordial shapes that lie on the faces of mountain ranges and seem to come from inside them."

    M describes Tony's surprisingly effusive courtship letters as "this sparkling river of words that flowed through me and irrigated me and began to bring me slowly back to life" — and also allowed her "ever after to live with his silence, because I know the river is there."

    Cusk's narrator is tough minded — similar to how the author herself comes across in her recent essay collection, Coventry (2019). But although she still values truth-telling over likability, she's softened somewhat — at least on the evidence of Second Place. M's appreciation for Tony, and for her daughter's blossoming into maturity, help her weigh the wages of art on more finely tuned scales. Although Cusk doesn't explicitly address specific instances of artists who have been called out for their reprehensible behavior, her novel channels a moral reckoning we see taking place more widely in our culture. Even in artists, her narrator comes to realize, "The truest test of a person is the test of compassion."


    شاهد الفيديو: Silent Service S01 E01: The Jack at Tokyo